3.船舶配员情况

　　2005年7月28日，“浙奉6”取得宁波海事局签发的船舶最低安全配员证书，在该船连续航行时间不超过8小时的条件下，需配船长、值班水手、轮机长各1名，救生设备可满足13人使用。

　　“浙奉6”事故航次配有3名船员，均为“浙奉6”轮股东，分别为：

　　3.1轮机长：张×明，男，持有浙江海事局签发的编号为XHB21200200007的小轮轮机长证书，船舶最大股东、主要负责人，事故发生时在船舱内睡觉。

　　3.2驾驶：朱×安，男，无船员适任证书，负责船舶驾驶、货物配载等工作,事故发生时在船舱内睡觉。

　　3.3水手：张×华，男，无船员适任证书，在“浙奉6”主要负责带缆、货物装卸工作，事故发生时在船舱内睡觉。

　　“浙奉6”事故航次仅有1名轮机长适任，尚缺船长、值班水手各1名，船舶配员不符合最低安全配员证书要求。

　　4.货物装载情况

　　2008年5月9日0900时“浙奉6”轮到达温州大门石料场码头，装货前没有制订配载图，1000时开始装载钢丝网兜捆扎的石料。1330时装货完毕，货物装载平舱口围板，船舯吃水在护舷木下缘，船尾主甲板与水线面平齐，实际吃水约为3.10米，排水量约为983吨。装好货物后未制作积载图，未进行船舶稳性计算。

　　根据该船生还船员和民工提供的数据计算，事故航次实际载货量约为710.83吨，各项重量重心计算结果为：

    “浙奉6”满载到港稳心距基线高度为3.89米，初稳性高度1.48米，自由液面产生的力矩18.27吨.米，满载到港自由液面修正值为0.019米，经自由液面修正后的初稳性高度为1.46米。

　　“浙奉6” 满载到港每厘米纵倾力矩11吨.米，船舶吃水差为-0.31米，船舶首吃水约为2.95米，尾吃水约为3.25米，船舶吃水严重超过核定水线，形成船尾甲板几乎与水面相平的状态。

　　5.公司概况

　　奉化市通达海运有限公司成立于1998年6月25日，许可经营国内沿海及长江中下游各港间普通货物运输和一般经营货物装卸服务。2008年1月11日，取得编号为交浙XK0250的水路运输许可证，主营国内沿海及长江中下游普通货船运输。

　　奉化市通达海运有限公司内部设有经理室、海务室、机务科、财务室，管理人员7人。目前公司自有货船9艘，包括“浙奉6”在内的25艘船舶属于委托管理经营，总运力近30000吨，主要从事沿海建材、煤炭、木材、粮食等杂货为主。公司为每艘船舶制定了年度安全管理计划，建立安全管理档案和船舶动态记录，并与每艘挂靠船舶签订了船舶安全管理责任书。

　　6.事故经过

　　6.1气象海况

　　天气：晴           能见度：良好

　　风向：东北风       风力：6-7级 

　　流向：落水流       流速： 1节

　　6.2事故经过

　　2008年5月9日0600时“浙奉6”在玉环补给燃油10吨，淡水8吨后开航，0900时到达大门石料场，1000时开始装载石料，1330时装货完毕，货物平舱口围板，船舯吃水在护舷木下缘，船尾主甲板与水线面平齐，载货量约为710.83吨，配员3人，并搭载从事货物装卸的民工8名。

　　1350时“浙奉6”未办理船舶出港签证，由朱×安操舵操纵船舶移泊至小门大桥西侧水域锚泊候潮。1700时涨水后起锚开航，1830时左右到达乐清湾围涂工地围堤东侧约300米，浙能乐清电厂码头引桥南侧约500米处锚泊，等待次日卸货（未办理进港船舶签证）。由于风浪影响，“浙奉6”主甲板上浪浸水，但并未引起船员注意。2130时后全船人员上床休息，没有安排人员值班。