焊接，是一种永久性的不能拆开的连接方法 焊工在焊接过程中．有可能发生爆炸、火灾、烫伤、中毒、触电和高处坠落等工伤事故，也可能身受尘肺、慢性中毒、血液疾病、电光性眼病和皮肤病等职业性危害 本文就焊接生产中的伤亡事故作一分析，供有关人员参考。

　　一、事故情况和案例

　　根据重大事故记录和《重大事故案例》(1984～ l989)、(1990~ 1992)，统计1984年至1992年的9年间全市共发生因焊接直接造成的伤亡事故、与焊接相关的伤亡事故和在焊接过程中遭受外力而伤亡的事故计33起，伤亡人员52人，其中死亡41人。这些人员伤亡数，不包括焊接事故中单纯发生的轻伤事故、重伤事故．也不包括焊接的产品、对象物因质量不好而引发的其它人身伤害事故，如轻伤事故、重伤事故、死亡事故等。33起事故中，县以上企业27起，县以下企业6起，事故的发生单位，分布于黄浦、南市、卢湾、长宁、普陀、虹口、杨浦、上海、加定、南汇、奉贤、崇明、金山等13个区、县、杨浦、虹口各4家单位，居地区分布的首位。

　　选摘三起案例：

　　1989年10月28日× × × ×化工厂，将原装运汽油、苯等易燃品的一舱载重5O吨的船改装成食油用船。厂长李某、机修工施某、电焊工孙某和船老大黄某下船舱进行改装密封舱作业，舱板上有几个小恫眼需要焊补，当孙刚且电焊枪往小洞上一点，因明火触及残存在船舱底板与船底夹层中的爆炸性挥发气，“轰”的一声，起火爆炸，李、施、孙、黄4人被爆炸的气浪抛到2O多米的高空，越过围墙，飞离厂区，摔落死亡。

　　1992年1月18日，× × × × 号油轮计划洗舱后修船。大副按船长布置，用蒸汽灭火管道通向中1货油舱内直接旋放蒸汽进行蒸舱，供汽1O分钟后发现机舱蒸汽管道旁通阎右侧旁通管有一裂口，减压阀后的安全体也破裂，大量蒸汽从破口冒出，大副随即关闭蒸汽管道总阀、停止供汽．并要求轮机长严某排除故障后继续保证供汽蒸舱。严在现场勘察后，未向船长报告，也未按规定落实安全措施，即亲自动手补焊 焊至7公分时，发现焊接处有一直径约3毫米的小洞，严就调换一根电焊条，直接对小洞焊补，突然听到两次闷的“嘭”声，意识到出问题，赶紧出机舱，此时管道和大舱已连续发生爆炸起火．造成何某等4人在爆炸中死亡、多人受伤。

　　1990年7月17日× × 船厂气害I工孙某、吴某到4O8一#2船上的203分段测深仪室安装测深室换能器座，按施工图要求需要开二只直径190毫米和1 5O毫米的孔。吴进入测深室负责切割开孔 孙在门口监护 由于天气炎热，下舱时违章用氧气吹凉，使舱内积聚大量氧气，构成富氧状态 当吴用火柴点燃割炬时，瞬间全身引起燃烧，监护人孙看到吴身上燃烧，同时自己的工作服也被烧着，立即边向上逃离边叫喊“下面还有一个人”，同时，吴也拼命逃上了上层甲板，因大面积严重烧灼伤，抢救无效死亡。

　　二 事故分析

　　焊接作业，千变万化；焊接事故，林林总总。鉴于同类事故数量较少．除一般分析外，只能择重点分析。

　　1． 事故态势分析(图1)

　　2． 事故多发系统、多发部位、多发单位分析

　　33起事故中．船舶系统9起．占27 ；海运系统2起，占6 ；化工系统4起，占12 ；其余系统均不超过二起，所占比例相对较小 船舶、海运、化工系统共发生事故15起，占全部事故的45 ，属于事故多发系统。

　　据统计，事故发生部位“船上焊接作业 最多，1o起，占全部事故的30 ，为事故多发部位。

　　事故的多发系统、多发部位分析确定以后，事故多发单位已八九不离十，大多数在多发系统之内了。某厂，1985年247号艇底部烧焊时，因违章动火发生火灾，窒息死亡1人；1986年切割连接吊架与船体的钢管时操作人员未挂安全带，发生高处坠落；1992年，风割工吕某在离地14米高处拉风割皮带，违章登攀，坠落死亡。