"经过四个多月的实践证明，将高铁道岔的维修周期由以往的1月1次修订为2月1次是可行的，符合现场实际的，更有利于道岔设备安全，同意对本条维修制度进行修改。"9月2日，在洛阳电务段每月一次的高铁安全专题分析会上，经过对现场设备运行状态的分析及前期实践的论证，该段对不符合高铁现状的部分制度再次进行了修订完善。
        时速350公里的高铁电务设备维护管理，是新课题，也是新挑战，许多工作没有规律可循，也没有现成的经验可以借鉴，大量的工作要从头做起，摸着石头过河。
        自2009年2月该段介入郑西高铁接管验收工作以来，为尽快做到管理工作有章可循，他们以安全评估为载体，从保证人身安全、规范天窗作业、落实维修任务、卡控应急处理四个主要框架着手，建立了高铁人身及设备安全、天窗修作业、电气特性、信号设备维护、CTC设备维护、列控设备维护等10余项制度。从道岔整治作业步骤及整治标准等6个方面制订了现场作业标准，编制了道岔等设备检修作业指导书。
        在具体落实过程中，一些根据既有线维修经验而形成的规章制度及作业标准，并不适应高铁线的实际情况，为此，该段针对维修过程中不断遇到的新问题，坚持问题快调查、情况快反映、措施慎采取、办法慎出台的"两快两慎"思路，来解决高铁设备维护实践中遇到的新问题、新情况。
        在高铁安全管理过程中，他们坚持特事特办，每周召开一次碰头会，每月召开一次高铁安全专题分析会，总结前期工作经验，细心听取现场车间、工区在具体操作过程中提出的建议及意见，对经过实践切实可行的，对原有的规章及标准进行适时修改。
        高铁线上特有的6机牵引道岔，在初期的检修作业书中要求每月进行1次道岔计表作业，在实际操作中，干部职工发现在1次计表作业中完成所有维修项目，需要扳动道岔60次左右，人为扳动道岔的次数大大增多，反而造成道岔损耗大，更易造成道岔故障，经实践论证后，他们将每月1次的维修周期修订为每两月进行1次计表作业。为道岔注油是一项并不复杂的工作，高铁道岔上道运行初期，依据设备厂家提供的技术要求，并不需要为道岔进行注油工作，但在实际维修中职工发现往往由于缺油造成道岔故障，说明道岔需要适当注油，但如何注、注多少、多长时间注一次，这些都没有现成的经验，只有自己摸索，在三个多月的实践中，他们根据现场实际，仅注油这一项设备标准就由最初的每天注油一次，修改为10天注油一次，再修改为10注油一次雨后加注一次的标准。
        在郑西高铁开通运营的半年多来，该段出台的大大小小的65项制度中，多项制度根据现场实践进行了多次修订完善。据统计，《高铁天窗修管理办法》先后修订5次；高铁信号设备检修程序及标准依据现场提出的意见及建议修订了6次之多。
        目前，在高铁安全管理中，该段已逐步形成了责任有追究、管理有制度、检修有标准、违章有查处的一体化管理。实践出真知，这些制度标准在实践中反复论证、反复修订，而在多次推倒修订的过程中，该段对高铁这个新生事物，渐渐提高了认识，把握了规律，信号故障呈现逐月消减之势，7月份以来，该段实现了高铁连续两月零故障的好成绩。