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厦深铁路特大桥桥梁架设施工技术

文档作者：王焱1，朱俊华2 文档来源： 1．武警水电第二总队八支队 2．武警水电第二总队，		点击数：	更新时间： 2025年05月10日
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施工技术2010年6月
48 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 第39卷第6期
厦深铁路特大桥桥梁架设施工技术
王焱1，朱俊华2
(1．武警水电第二总队八支队，福建厦门361009；2．武警水电第二总队，江西南昌330096)
[摘要]厦深铁路XSGZQ-7标主要梁型为32、24m双线单箱单室简支箱梁，共计520孔，采用集中预制、架桥机架设
的施工方法。根据该工程标准高、工期紧、任务重、难度大的特点，介绍TLJ900型架桥机特点和性能参数，并着重
介绍箱梁架设施工准备、工艺流程、架桥机变跨等施工技术。通过质量控制和验收，结果表明，TLJ900型架桥机架
设技术可以缩短施工工期，减少成本。
【关键词】桥梁工程；运梁车；架桥机；施工技术
【中图分类号]TU448．3 【文献标识码]A [文章编号]1002-8498(2010)06-0048-03
Erection Construction Technology of Super Bridge in Xiamen-Shenzhen Railway
Wang Yil，Zhu Junhua2
(1．No。8 Detachment，No．2 Hydropower Force ofArmed Police，Xiamen，Fujmn 361009，China；
2．No．2 Hydropower Force ofArmed Police，Nanchang，Jiangxi 330096，China)
Abstract：The simply supposed box girders by double—line single box single chamber with 32m and 24m
are adopted in XSGZQ-7 bid of Xiamen·Shenzhen railway，which sums to 520．Besides，the construction
method of centralized precast and erection by bridge machine is selected．Based on the characteristics
such as high requirements，short period，and heavy task，big difficulties，the performance and
parameters of TLJ900 bridge machine are introduced in this paper．Furthermore，construction
technologies are outlined including construction preparation，process flow and span variation of bridge
machine．After quality control and acceptance，the results show that construction period is shorten and
cost is saved by adopting TLJ900 bridge machine．
Key words：bridge engineering；transporting girder vehicle；bridge machine；construction technology
1工程概况
厦深铁路东起厦门西站，西至深圳站。设计时速为
250km／h，其XSGZQ-7标包括螺河特大桥、流冲河特大
桥和横港特大桥，其中螺河特大桥全长13 048．762m，384
孔简支箱梁；流冲河大桥全长2 606．61m，82孔简支箱
梁；横港特大桥全长1 787．77m，54孔简支箱梁。箱梁采
用集中预制、提梁机装车、运梁车运输、TLJ900型架桥机
架设的施工方法。
2施工特点
1)标准高箱梁架设需保证每支点反力与4个支
点反力平均值相差不超过±5％；相邻梁间高差不超过
lOmm，梁顶面高程偏差[一20，0]mm。
2)工期紧、任务重施工战线长达25km，3座特
大桥共计520孔，只有10个月的架设时间，为确保合
同工期目标，需昼夜架设。架梁进度指标：10kin范围
内平均达到3孔／d，10一15kin范围内平均达到2孔／d，
15-20km范围内至少达到1孔／d。
3)难度大箱梁体积大、重量重，最大单孔重
780t，安全风险高，架设难度大。
3 TLJ900型架桥机基本性能
3．1特点
1)简支架设柔性前支腿、刚性后支腿两支点支
承主梁，形成一跨简支状态，受力明确，操作工艺简单。
2)简支过孔吊梁行车、下导梁天车及辅助支腿
相互配合，使架桥机过孔状态为一跨简支状态，整机纵
向稳定性好，安全性高。
3)梁体吊装稳定性好两台吊梁行车相互配合，
携梁三维运动，满足梁体同步调运、横向微动调整，吊
装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好。
【收穑日期】2010-02-03
【作者简介】王簸．武警水电第二总队八支队副大队长，工程
师，广东省陆车市东海大道东海经济开发区武警水电部队驻警
516500，电话：13539538278，E-maiL：wjwangyi@126．oom
万方数据
20lO NO．6 王皴等：厦深铁路特大桥桥梁架设施工技术49
4)整机高度低卷扬机后置和吊梁行车分离，有
效降低整机高度，通过高空限界能力强。
5)方便架设首、末跨梁体采用高置下导梁，解决
了桥线首跨、最后两跨梁体架设难题。
6)作业效率高架梁、运梁工序分离，提高施工作
业效率。
7)安全可靠起吊装置配置监控报警、紧急制动
装置。
8)变跨调整方便辅助支腿、前支腿等相互配合，
满足架桥机变跨调整需要。
9)操作方便设置专用驾驶室和无线遥控装置。
配备粱体横向微调功能，对位方便，落梁准确。
3．2性能参数
①额定起重量900t；②适应纵坡2％；③工作
温度一20—50℃；④适应风力工作状态6级，非工
作状态11级；⑤梁体起落速度0—0．5m／min；⑥吊梁
纵移速度重载0—3m／rain，空载0—6m／min；⑦梁体
横向微调速度1．5m／rain，微调距离±200ram；⑧下导
梁天车移动速度0—3m／min；⑨架设方式单跨简
支架设；①过孔方式架桥机自身移位过孔，移位速度
0—3m／rain；⑩控制方式手动、电控、遥控；⑩外形尺
寸76m×18m×13．5m；⑩机重535t；⑩提梁高度
7m；⑧架设跨度32、24、20m等跨及变跨整孔箱梁；⑩
作业效率2孔／8h(运距8km)。
4箱梁架设施工
4．1施工准备
1)架桥机准备在制梁场附近拼装架桥机和运梁
车，运梁车调试后驮运架桥机通过正线路基到桥头就
位并调试，准备架设。
2)墩身及箱梁验收架梁前对梁长、梁高、墩距、
垫石高程等控制要素进行复核验收，并进行贯通测量。
测放墩中线、梁端线、支座十字线，凿毛垫石，清除预留
孔杂物。
3)支座安装、提梁机提梁提梁前用液压叉车安
装好橡胶支座，将防落梁挡块放人箱梁内，提梁机走行
到位，提升箱梁，横移至装梁位，运梁车纵向进入梁下
方，提梁机对位落梁于运梁车上。
4．2箱梁架设
1)工艺流程箱梁架设的工艺流程如图1所示。
2)运梁、喂梁运梁车以3—5km／h的走行速度
驮运箱梁到架桥机后部，距后支腿5m时司机室转向，
距后支腿台车后端面300ram停止，支撑支腿，关闭车
身两倾9的5个球阀。前吊梁行车前移对位，安装吊具
螺母，连接架桥机与运梁车的数据线，拔出驮梁小车锁
定销轴。前吊梁行车吊起箱梁前端(≤30cm)，与驮梁
箱集装车、运榘车运集
架桥机桥头就位
喂粟
架桥机吊粱、拖拉取粱
运架车退出，返回熏场
桥面铺设过孔轨道
落粱至墩顶千斤顶上
临时千斤顶顶粱、调整
灌注支座砂浆
临时千斤顶卸载
图1箱粱架设工艺流程
Fig．j Construction flow of box girder installation
小车一起吊拖箱梁至后吊梁行车吊梁位置，驮梁小车
前移接近极限位置时停止；后吊梁行车前移对位，安装
吊具螺母，起吊箱梁后端并调平箱梁，解除架桥机与运
粱车的连接电缆，如图2所示。
图2运梁车向架桥机喂梁示意
Fig．2 Rear beam of bridge machine in
transporting girder vehicle
3)箱梁就位2台吊梁行车联动前进，调整好箱
粱位置后联动下降，箱梁不平时单动调节，落梁至梁底
距垫石顶面lOOcm时停止，安装橡胶支座套筒螺栓，继
续落梁至支座底面距垫石40cm时停止，进行梁体水平
及前后左右位置初调，使套筒能够落在锚栓孔内。低
速档落梁至离垫石3～5cm时停止，微调并精确定位
后，点动下降至设计高程。开启500t临时支撑千斤顶
泵站，将箱梁落予墩顶千斤顶上，同时观察液压泵压力
表，4个千斤顶压力差不能超过5％。
4)支座灌浆安装模板，拌制支座灌浆料。采用
重力式灌浆工艺，依次灌注支座下部及锚栓孔处空隙。
5)架桥机过孔待支座完成灌浆约2h，砂浆强度
达到20MPa后，拆除临时千斤顶，于桥面铺设纵移轨
道。解除后支腿台车下部4个垫块，利用辅支腿油缸
与前支腿交替动作，使前支腿离开墩面，开动后支腿台
车和辅支腿纵移电机，架桥机前移至设计位置。安装
后支腿台车下部4个调整垫块，调整前支腿，支平主
梁。前吊梁行车前移，吊起下导梁后端，辅支腿吊挂配
合前移下导梁，下导梁天车后移。前吊梁天车、辅支
腿、下导梁天车同步前移下导梁，下导梁行至其中心梢
后辅支腿1Ill处停止，下导梁天车返回吊下导梁。前吊
梁行车、下导梁天车及辅支腿继续配合拖动下导梁前
移至前方墩台。下导梁天车吊具下降使下导梁前支腿
万方数据
施工技术第39卷
支撑于桥台上，解除下导梁天车吊具，下导梁天车回退
3．16m重新吊下导梁。下导梁天车吊下导梁完毕后，
解除前吊梁行车吊具；下导梁天车、辅支腿继续拖动下
导梁前移，至设计位置，支平、调整、稳固下导梁。解除
下导梁天车吊具，前吊梁行车返回，拆除架桥机l临时轨
道，进入架梁状态。
4．3架桥机变跨
1)32m跨变24m跨在桥面铺设轨道，顶起辅支
腿，收前支腿，架桥机纵移24．7m，收辅支腿，使前支腿
支撑于桥墩上。下导梁天车、辅支腿、前吊梁天车配合
吊运下导梁过孔。下导梁过孔到位，支好下导梁，顶起
辅支腿，主机继续迁移8m至架梁位。前支腿回退8m，
支好前支腿，准备架24m梁。
2)24m跨变32m跨桥面铺设轨道，顶起辅支腿，
架桥机迁移24．7m至架梁位，前支腿向前变跨8m，收
辅支腿，支好前支腿。下导梁天车、辅支腿、前吊梁天
车配合吊运下导梁过孔到位，准备架32m梁。
4．4运梁车高位驮运架桥机转场
架桥机架完末孔梁后，前移至桥头。运梁车上安
装驮运支架，同步安装架桥机的后支腿附属支腿垫块，
后支腿油缸顶起，附属支腿垫高少许，油缸回落，附属
支腿受力，解除后支腿下横梁与立柱间的法兰连接。
吊梁行车将后支腿下横梁吊起，运梁车低位驶进后支
腿框架内，行车将下横梁落在车辆前端区位。运梁车
继续前移至驮运架桥机位置，下导梁提升到下导梁后
端被卡入特制防摆机构，前端被天车吊紧并成一向上
斜度，两行车居于两支架中间位置，运梁车悬挂上升，
驮起架桥机前行，如图3所示。到达下一座桥桥头，前
支腿接长并支立于桥台上，运梁车悬挂下降，后支腿附
属支腿及前支腿受力，运梁车后退，吊梁行车吊起后支
腿下横梁，运梁车完全退出架桥机。拼装架桥机后支
腿下横梁并顶起、拆除附属支腿垫块，落下后支腿油
缸，恢复架桥机架梁状态。
圈3运梁车驮运架桥机示震
Fig．3 The transportation of bridge machine in
transporting girder vehicle
5质量控制要点
1)严格验收、测量放线程序墩身、垫石、箱梁主
要验收墩距、垫石强度、实际高程、平整度、支座十字
线、预留孔十字线、梁长和粱高，进行高程匹配计算。
以墩距和梁长合理调节梁缝宽度，避免误差的积累；以
梁高和垫石平整度、高程调整支座砂浆厚度；以支座十
字线、预留孔十字线调整箱梁的纵横向偏差。
2)改进临时支点的设置方法架设中4个支点需
保证均匀受力，避免“三条腿”现象导致梁体结构受
扭。将墩顶临时千斤顶，按每端油缸两两并联工作，通
过调节节流阀使两端均衡给油进行顶升，以保持4个
支点反力符合“每支点反力不超过4个反力平均值±
5％”的要求。箱梁高程调整到位后，马上锁定千斤顶，
确保支座在砂浆强度未达到20MPa前不受力。
3)优化灌浆配合比与工艺灌注前根据当时气
温、风力及间隔时间，估计对预留孔、砂浆面的洒水量，
保证灌浆时接触面湿润但无积水。准确估算所需砂浆
量，软管深入支座与垫石空隙，以重力方式从支座中心
向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙全部灌
满为止。
4)及时制作同条件养护砂浆试件每孔梁制取
70．7ram立方体强度2h同条件养护试件、28d标准养
护试件、56d标准养护试件各2组(每组6个试块)，
40ram X 40ram X 160mm抗折24h标准养护试件2组
(每组3个试块)。2h同条件试件用于控制砂浆实际
强度达到20MPa的时间，满足重载过孔要求。
6 结语
高速铁路预制箱梁桥的架设应力求高质量、高效
益，采用TLJ900型架桥机可实现常规工况、过现浇梁、
过路基、变跨工况、隧道口架梁等工况下架桥要求，能
达到3．5h／孔的架设速度，架设精度能满足《客运专线
铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和有碴轨道施
工的要求。在充分考虑架桥设备最佳配置的施工组织
与工艺的前提下，高速铁路预制箱梁架设施工工期和
成本控制能够达到令人满意的效果。
参考文献：
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