2.气质

　　2.1部分CNG充气站无脱硫装置

　　这些充气站负责人几乎异口同声说，本地天然气不含硫。其实这种说法很不科学。要知道天然气中或多或少都含有硫化氢和硫醇。即便是通过脱硫厂净化处理过的天然气也会因净化和输配过程中的种种原因影响其硫含量的升降，故其含量多少是一个变量。某市首座CNG充气站最初几年检测硫化氢含量均低于20ppm，可是到了1998年就发现多次超标，于是才紧急补购安装了脱硫装置。

　　2.2部分CNG充气站无脱水装置

　　这是一个令人费解但又确实存在的一个安全问题，由于未经深度脱水，常常使CNG汽车供给系统发生"冰堵"现象，严重的气瓶内可放出水来。水跟硫化氢结合，将对气瓶造成严重的酸性腐蚀，直接威胁气瓶安全。

　　有的充气站虽有脱水装置，但也存在脱水效果不佳的问题，在车辆行驶中，当瓶内压力在20-15Mpa范围内，会出现因"冰堵"导致的供气不畅现象，不仅影响车辆正常运行，对气瓶也是个安全隐患，因此，所有充气站都应配备效果良好的脱水装置，并需随时检测监控。

　　2.3相当多的充气站缺乏化验手段

　　这些充气站是其上级主管单位或者委托其它单位对其天然气中的硫化氢和含水量进行定期或不定期的化验，往往很难保证化验的及时性和经常性。因此，每个充气站都应配备必须的化验仪器，以便就地对气质进行更周到的监控。

　　2.4缺乏统一的化验方法

　　为了使比验结果更准确和便于比较、审核，应当确定统一的化验方法。

　　3.车辆

　　3.1气瓶布置不合理

　　随着"油改气"车型增加，气瓶安装方式呈五花八门，有的只需求能装下就行。如有的将6～7只气瓶全布置在车尾，既不考虑轴荷分配的改变会影响汽车的操纵稳定性，又不管这样做还会直接减少了原车的离去角。又如有的改装厂将气瓶直接放在厢式"长安"和"奥托"车的车厢内，与乘座区之间并无隔离设施。而气瓶及瓶阀跟车身蒙皮之间的间距过小，更是普遍存在的现象，凡此种种，均应整改。

　　3.2减压阀上的安全阀失效

　　该安全阀虽经出厂时的调效，但使用时间较长后，往往会发生失效现象。若此时遇上高压减压阀关阀不严情况，则高压天然气直达低压减压阀阀腔。甚至导致壳体破裂。因此，应当在减压阀定期维护时，对安全阀进行检校。

　　3.3附件不得随便代用

　　1999年夏天，某市就曾在一周内二次发生刚改装出厂不久的夏利车火灾事故。查其原因，就是因为用了一节不耐温的塑胶管代替汽油箱油管而又难于紧固，致使汽油滴漏而酿成火险。由此可见，无论是卡套，接头、管道等附件都来不得半点马虎。

　　3.4老旧车辆不宜改装

　　这个问题道理简单，但要在实践中完全杜绝，则还需要花费相当大的功大。否则，后患无穷。