一、事故经过
2000年8月30日14时30分，20台经过普洗后的槽车对入二装洗车间四号柴油装车台等待装车。16时10分，５号位的6240192槽车突然闪爆冒出火苗，当班人员用2台8公斤干粉灭火器将其扑灭，并汇报车间和调运处的领导，调运处和车间领导及时赶到现场，对着火原因进行了初步分析，并逐台槽车进行检查，没发现异常情况。同时由于产品库存高，为了不影响槽车出厂，调运处领导决定将着火槽车进行封存留待进一步调查分析，其它槽车允许装车。16时35分左右开始装车，16时37分６号位槽车6240214发生闪爆着火，尚在台上的车间副主任戴××被灼伤。调运处和车间在现场的领导，沉着冷静、果断指挥，当班人员迅速关闭装车总阀，并及时报火警。16时38分１号位槽车6221182又发生闪爆着火，将正在此处的调运处副处长范××灼伤。16时42分，消防车赶到，16时52分将火扑灭。由于生产人员采取措施果断、消防队扑救得力，避免了一次重大火灾事故的发生。
二、事故原因
事故发生后，公司安环处和我厂事故调查组对事故现场进行了认真地调查和分析。9月5日我厂邀请集团公司青岛安全工程研究院现场取样和调查分析，确定事故原因如下：
1、事后经取样分析，５号位槽车内（即第一次起火的槽车）闪爆后的气体为烃氢混合气体，浓度为3.63％，已达到爆炸下限（闪爆前的浓度还会更高）。
2、8月30日下午，我地区受台风影响天气阴有雷阵雨。事故发生时云层低密，正在下小雨，远处有电闪发生。因装车鹤管与高海拔位置的成品油罐区管线相连。当罐区发生接闪时，经接地导走后分流出的部分雷电流沿输油管线传到5号位的装车鹤管端。因此时槽车内残存的混合气体已达到爆炸极限，在雷电流对车体放电时产生火花，引起着火。
3、该装油台原为重油装车台，1999年底改变油品品种后没有按规范设置新的专用静电接地设施和零电位连接设施，致使静电既不能迅速导入大地，又因套管间的接触不良而产生电位差。
4、柴油装车所用鹤管为套管结构，外面两节由拉绳控制伸缩。加油时因流速较快，油品冲击套管使之晃动，导致套管间接触不良。当接触紧密时，两套管静电电位相同，分开和接触的瞬间因电位突变使两套管间发生放电现象，引爆车内爆炸气体。这是1号位槽车和6号位槽车闪爆起火的主要原因。
三、事故教训及防范措施
1、原装置设备和设施在改变其用途和功能时，应按安全卫生“三同时”的原则，增加和完善安全卫生设施，同时应补充修订安全操作规程。
2、今后轻质油品装车时，必须做到专车专用；轻质油品装车时，必须要避开雷雨天气，以免造成着火事故。
3、槽车在清洗前必须用便携式测试仪测试可燃气和硫化氢含量，其结果在安全范围内方可进入下一工作程序。