4.天气海况及事故经过

　　4.1天气海况

　　该船船长在事发当日0620时收听舟山气象台，获悉舟山沿海有8级东北大风，此后都没有收听其他气象台的天气预报。

　　温州气象台4月3日0800时发布沿海大风警报：受北方强冷空气影响，温州沿海北到东北风7－8级，阵风9级。

　　据船员反映事故发生时事发水域风浪较大，浪高约4米；能见度5海里以上；初涨，流速缓慢。

　　4.2事故经过

　　2007年4月2日2125时，“佳达6”船在宁波海监码头装载616.3吨白纸板和62吨塑料粒子驶往广东汕头。开航时，艏吃水3.1米，艉吃水3.5米。

　　4月3日1600时左右，该船航经洞头洋水域时（距离园屿3海里左右），船长上驾驶台与大副交接班，当时航向200°，航速约8节，浪高约2米。交接班后不久，海浪逐渐增强，船长下令向右改向至230°，准备过洞头大桥绕道航行（原计划经过洞头北策岛）。1620时，航行至距园屿1海里左右时，海况突然恶化，海浪高达约4米。此时，该船左舷甲板连续上来三个海浪，船舶立即向左倾斜（倾角约30°），舱内货物也随之向左移位。船舶倾斜后未能复原，而后货舱、机舱相继进水（该船舷窗没有盖好，主甲板通道门也没有关闭栓紧，海水从舷窗、主甲板通道门进入船员生活区而涌进机舱）。然后船长下令右转，并减速至前进一，准备冲滩抢险。1700时左右，该船冲滩搁置在园屿西北侧（四屿）的礁石上。1705时左右，该船沉没（船位27°56.9'N/ 121°13.5'E）。

　　5.救助情况

　　该船冲滩后，全体船员在船长的指挥下穿好救生衣，集中到船首，通过系固在船首的绳索滑到礁石上，然后报告温州市海上搜救中心。

　　我处接到温州海事局值班室指令后，立即组织人员出动 “海巡1178”艇赶赴事故现场，因海上风浪太大，巡逻艇无法到达事故现场，只得返回大门待命，然后联系当地政府协调救助船只。4月4日0102时，遇险船员被派出的渔船安全救获。

　　6.损害情况

　　6.1船舶沉没，直接经济损失约90万元（无修复价值，推定全损）；

　　6.2货物全损，其中纸板约201万元、塑料粒子约86万元；

　　以上直接经济损失共计约377万元。

　　7.事故原因分析

　　7.1据温州气象台预报，2007年4月3日，温州沿海受北方强冷空气影响，风力北到东北风7-8级，阵风9级。“佳达6”轮船员证实，事发当时风浪较大，海浪高达4米。大风浪天气海况是事故发生的客观因素。

　　7.2“佳达6”轮对所载货物仅进行简单的加固，货物横向间存在空隙，导致船舶遇大风浪倾斜后货物产生移动，货物产生的横向力矩，使船舶无法恢复正浮状态。

　　7.3“佳达6”轮船长在航行中获悉有8级东北大风后，没有对天气海况作出充分的估计，没有及早选择合适的水域避风，没有安排人员收集后续航路的气象信息。进入大风浪区前，没有检查水密门、舷窗的水密性能是否良好，导致船舶进入大风浪区后甲板连续上浪，大量海水进入货舱、机舱，最终导致船舶沉没，存在采取避浪措施不当的主观因素。

　　8.事故结论及责任分析

　　综上所述，这是一起海区存在大风浪客观因素和船员疏忽航海信息收集，避浪措施不到位等因素所致的责任事故，事故等级为重大事故，事故种类为自沉。“佳达6”船长尤增来为事故的责任人。

　　9.安全管理建议

　　9.1船公司要通过各种途径做好船员的教育和培训工作，切实提高船员安全意识和工作责任心。船舶航行中要落实人员及时收听气象信息，落实相应的安全应急措施，防止冒险航行。

　　9.2 船员应严格按有关规定合理配载、积载货物。对易于移动的货物要加以必要的绑扎与系固；同时还应严密封舱，避免在大风浪中航行时舱室进水，引发事故。