2009年10月19日8：20，某矿运输队在17140风巷运输支架时，一台小绞车溜车，绞车司机张某急忙躲闪，绊倒无极绳绞车操作台被砸伤。

一、事故经过

2009年10月19日7：00，运输队队长柯某在矿调度室17140采面安装会上领取当天八点班运输任务后，回队下达给该队八点班跟班干部李某。李某在班前会上对工作进行了安排并强调了安全注意事项。7：30左右，运输队17140风巷安装运输组组长杨某带领本组张某、郭某、杜某、黄某等5人到达17140风巷外段作业现场，对各部绞车进行检查后，作了详细分工：郭某负责开风巷第三部55kW绞车，杜某在该处负责信号把钩；张某负责开无极绳绞车，无极绳绞车不开时兼负55kW绞车运输时的警戒；杨某、黄某二人负责无极绳绞车跟车。7：50第一台支架车下到无极绳绞车处，换钩后由无极绳绞车向里运至风巷第五部绞车钩头处后停车。8：20左右，郭某用风巷第二部11.4kW绞车将第二组支架车牵引到第三部55kW绞车前换钩下车，当车快下到底弯时，司机郭某开始拉闸、松离合减速，但绞车反而加速下行。快速运行的支架车在拐弯处冲出弯道，撞在无极绳绞车基础上，在惯性和重力作用下，固定支架的4条24mm的螺栓被同时切断，支架与平板车脱离，歪倒在无极绳绞车机头处巷帮上。无极绳绞车司机张某当时站在无极绳绞车操作台处，听到下车速度异常后，急忙从操作台后向外跑，被绞车操作台电缆绊倒后，刮倒无极绳绞车操作台，翻倒的操作台将张某砸伤，造成张某头部右边、背部、胸部、肋骨等多处受伤。

二、事故原因

1.绞车司机郭某操作绞车时制动闸、离合器配合不协调，使绞车负荷突然变化，造成电流波动过大，致使绞车开关保险管熔断，使绞车运行中突然失电、离合失灵，单靠制动闸司机难以控制车速，是造成跑车事故的直接原因。

2.绞车司机张某从操作台后向外跑，不小心被绞车操作台电缆绊倒后，刮倒无极绳绞车操作台，是造成绞车司机受伤的直接原因。

3.17140安装运输措施对运输过程中支架与平板车连接的要求、挂车时是否应将支架与平板车同时兜挂、平板车与支架连接固定的检查方法等无具体要求，机电科、安检科审批人员也没有发现措施存在的不足，未进行及时补充。17140安装运输措施只有机电科、安检科和机电副总三人审批，有违《平煤股份某矿安全技术措施审批制度》（平煤股份某〔2009]97号）关于一般的单项措施“施工单位编制安全技术措施→分管业务科室→相关业务科室→安检科一→分管业务副总→相关业务副总→安全副总”审批程序，致使措施编制不严谨、审批不到位、针对性不强，是造成此次事故的间接原因。

4.基层单位及矿安装指挥部跟班干部不到位。运输队八点班跟班干部李某，伤员抬到新副井下井口时李某还在上井口；矿安装指挥部八点班17140风巷外段跟班人员张某，伤员运到170一期轨道时，该人还在170一期二片处候车。因现场没有跟班干部把关、协调，致使现场运输人员产生了无干部在场、抢时间赶任务、早收工思想倾向，也是造成此次事故的间接原因。

三、防范措施

1.根据事故暴露问题，责成运输队于10月19日在该队当班采取停产学习、整顿措施，待剖析事故、查找原因、制订完善安全措施后再恢复正常生产，全体人员重新学习掌握安全措施。

2.责成运输队利用业余时间对斜巷绞车司机、信号把钩工进行安全技术培训，提高绞车司机、信号把钩工业务技术水平和遇到紧急情况的应变能力，做到按章操作。

3.强化斜巷绞车的检查维护制度落实。充分利用每天17：00一19：00的日检时间，对绞车钢丝绳、制动系统、闸间隙保护、松绳保护、过卷保护进行全面检查、试验，使之灵敏可靠。运输队分管干部每天对斜巷绞车、人车的使用情况、各项保护以及轨道接头质量状况检查一遍，发现异常立即安排人员处理。

4.强化现场安全管理。矿、队跟班干部必须与职工同上同下，跟班干部不到现场不准运输；加强巡回检查和检修，问题不处理不准运输；安装运输接班必须用扳手检查每车支架螺丝是否紧固；信号把钩工站位要正确，无极绳绞车处严禁站人；在斜巷下端的安全处设专人负责打信号，以保证及时联络。

5.加强自主保安教育，提高工人在工作中的安全重视程度，使他们在工作中做到人人安全有保证。

6.严格措施审批制度，加强技术人员培训，措施编制必须严谨实用，审批过程必须层层把关，确保措施能有效地指导施工。

四、启示

固定设施的检修易被忽视，安中查危才能危中求安。