属于这种作业的有：共同处理、清扫、调整大型设备，共同搬运大批重物，在长电路上共同检修电器设备等，其中重物搬运的事故率高。

   图3-7给出了机械设备—多人系统的事故模型。
  
 
   司机驾驶汽车运行属于人—机一体移动的形态。它和固定安装门机械设备系统大不一样，人和机械（汽车）是直接连在一起而动的，人—机系统在移动中又常受外界条件的影响，而在行车路线上常常被迫改变运动方向。所以，事故形成及频率多与运行时间和车行速度成某种函数关系。时间和速度这两个因素又是由人来操纵和控制的，所以人还是形成事故的最主要因素。 
  
 
   换言之，在环境条件中的同一平面上，多维运动是极端复杂的，发生事故的频率比一般人机系统高得多。运行空间既有固定的对象物，又有运动的对象物，时间和空间的位置都在连续不断的变化。所以，作为主体的人（司机），因为机（车）及环境条件的相互外在性，必须进行经常的信息输入和信息处理，其操纵动作又必须经常调整。

     图3-8是具有运动形态的人—机系统事故模型，用锁线表示平面车间的环境条件，今有A，B，C，D四组人—机系统，都按各自的箭头方向运动，能形成事故的危险点是：A车和C车为e；B车和D车为b；A车和B车为a；B，C两车为；C、D两车为c。

   为满足上述安全行车条件，在保持司机的生理、心理状态稳定而正常的同时，控制行车速度是一大关键。