淄博机务段地处山东半岛胶济线中段，现有职工2308人，配属机车102台，图定担当列车94对，总运营里程911.7公里。在长期的安全工作实践中，我们认真贯彻落实部、局、分局三级运输安全工作会议精神，结合本段实际，把推行作业标准化作为加强安全工作的治本之策。确保了安全生产稳定发展。截止2004年2月20日，实现无五防行车事故3544天，无职工轻伤事故3297天。2003年，连续4年保持了部级“安全标准示范机务段”称号，连续3年保持了省级“文明单位”称号，荣获铁总“模范职工之家”称号，路局“五好领导班子”称号，路、分局“安全生产先进”单位。我们的做法和体会是：

一、 理性思维，正确认识作业标准化对运输安全的保证作用
    我段推行作业标准化，主要动因有三点：
    1．对推行作业标准化重要性的认识。在整个铁路运输系统中，就安全生产而言，机务安全始终处于最关键的地位，其原因主要有三点：一是在行车事故中，机务的事故率最高；二是机务作为牵引动力的承担者，无论事故大小，无论是直接还是间接，都与事故有一定的关系；三是机务既可能是事故的责任者，也可能是防止事故的有功者。而就事故发生的原因而言，大多数事故都是由于“人”的因素——违反作业标准化造成的。有章不循，有标不依，是造成事故的直接原因。因此，必须要强力推行作业标准化。
    2．对推行作业标准化必要性的认识。机务工作具有人员流动性强，动态变化快，管理难度大的特点。担当的区段内线路、信号复杂，影响安全的不稳定因素很多。特别是铁路提速后，对安全生产提出了更高的要求。机车乘务员是作业标准化的执行者，也是安全生产的保障者。因此，确保安全生产，灵丹妙药只有一副——就是要狠抓作业标准化的落实。抓住了机车乘务员作业标准化，也就抓住了机务安全工作的“牛鼻子”。
    3．对推行作业标准化长期性的认识。在长期的工作实践中我们认识到：推标工作是一项长期性的工作，决不能重心游移，更不能松懈断线。过去，由于我们对推标工作的长期性缺乏足够的认识，1990年8月5日，我段曾经因职工违反作业标准化发生了震惊全路的“8．5”行车重大事故。因此，推行作业标准化必须要坚持天天抓，月月抓，年年抓，持之以恒，长治才能久安。我们体会到，推行作业标准化，抓住了安全基础的要害，把握住了主要矛盾，并且见到成效。

 二、完善标准，强化作业标准化的规范化管理
    在推行作业标准化的工作中，我们注重加强机制建设，强化激励约束，使推标工作扎实推进。
    1．完善标准，抓“细标”。结合机务工作的特点，我们从乘务员待乘休息、出勤抄记达示、库内整备机车作业、运行中确认信号了望、列车进出站制动机使用至乘务员退勤交车等各个环节，制订了详细的作业标准，形成了一套完整的“机车乘务员一次出乘作业标准化程序”。如：为确保调车作业安全，我们制定了“六不”工作标准，即：调车作业计划机班二人不明确不动车，信号不清楚不动车，道岔叉尖不确认呼唤不动车，停留车位置不清楚不动车，连挂车辆没有显示十、五、三车距离不动车，调车人员没处在安全位置不动车。又如：为确保人身安全，我们在严格执行“五不准”、“五必须”卡死制度的同时，针对站场过往车辆多，易发生—人身伤害事故的实际，制定了中间站停车时不准从正线侧上下机车的规定，及出退勤时机班二人必须同出同退、走规定路线、加强自控互控的作业标准。再如：为确保非正常情况下的行车安全，我们制定了乘务员出勤抄记达示时必须执行双人复诵的工作标准。对施工慢行地点、闭塞方式、行车凭证、运行经路、信号显示方式、运行限制速度等，要求机班必须清楚。
    在细化以上标准的同时，我们还运用IS09000标准，对“机车乘务员一次出乘作业标准化程序”进行了修订完善。去掉多余的，保留有效的，修改有漏洞的，补充欠缺的，使作业标准化更系统，更完善。
    2．提高素质，抓“对标”。推行作业标准化必须以人为本，靠人去落实。为抓好这项工作，我们严格执行“四必须”、“四坚持”制度。“四必须”是：新职人员顶岗前必须进行作业标准化鉴定；新职司机顶班前必须进行作业标准化鉴定；每月排查出的关键人必须进行作业标准化鉴定；全体乘务人员每半年必须进行一次作业标准化鉴定，鉴定不合格坚决不准上岗。“四坚持”是：坚持每天开展“就地开车”演练，在车队每次的学习会上，让执行作业标准化好的机班和差的机班同台表演，众人观摩，查找不足，共同提高。坚持“二分之一工作法”添乘指导，运用干部添乘机车时，一半路程执行标准做示范，一半路程监督司机操作，面对面的指导。坚持每月一次上机模拟演练，由教育科制定计划，分批分期组织乘务员上机练习。坚持每季度开展一次“评先树标”活动，评出一批执行作业标准化好的机班和一批执行作业标准化差的机班，对好的机班给予表彰奖励，大力宣传，对差的机班给予通报批评，从而调动职工学标、对标的积极性。