（三）雾天行车压力大，易疲劳。大雾多发生在夜间和清晨，这段时间驾驶员大多精神状态不佳，而且高速公路上行驶的车辆多数是长距离行驶，枯燥冗长的驾驶环境中驾驶员注意力会无意识散漫。在大雾中驾驶，由于处于一片白茫茫之中，看不见参照物，驾驶员会高度紧张，持续的雾区行车，会加速造成视觉和大脑的疲劳。
        疲劳、注意力不集中、视线不良，这些状况附加在一起时，不良后果相互叠加，使得交通事故发生的几率迅速增加。
        （四）缺乏雾天安全驾车意识。部分驾驶人安全意识不够强，没有按照法律规定在大雾中限制自己的车速。尤其有些货运、客运司机急于赶路，心浮气躁，心理怀有侥幸，会不自觉地加快速度。当汽车在雾中行驶时，如果安全意识不强，速度过快，稍有不慎就会发生事故。
        （五）辐射雾突然性强。据笔者了解，在湖南地区大多为辐射雾、俗称团雾，团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪，特别是在视线不良的后半夜和清晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后，想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中，在这种情况下，有的驾驶人过度紧张、产生恐惧感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故。
       
       
        三、如何做好雾天高速公路安全防控的建议
        通过以上对于雾情的分析，以及结合湖南地区的特点，对于如何做好大雾天气高速公路上的安全防控工作，有以下几点建议：
        （一）科学巡查，建立高效预警机制。高速公路交警部门要时刻关注天气动态，加强与气象部门的协作配合，科学整合资源、共享信息，密切跟踪天气变化，在可能起雾的天气加大巡查频率，做到 “早知道，早预防”。
        各中队根据辖区内雾情的规律特点，在昼夜温差大、大雾多发的季节，在容易起雾的路段，定时派出警力上路巡查。譬如笔者辖区内某一路段经常起雾，民警在了解其雾情规律后对这段路安排了较科学、针对性较强的巡查计划后，工作效率明显提高。
        除此外，民警还要牢固树立预警意识，做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标。
       
        （二）强化安全宣传，加强路况信息发布。加强雾天安全行驶的宣传工作，有针对性地制作有关雾天安全行车的宣传资料，譬如道交法限定的雾天行车车速标准、遇到大雾时该如何驾驶、大雾中遇到突发情况时该如何处置、缺乏安全意识所造成的后果等，在高速公路进出口即时发放，对于宣传工作要做到位，而不是形式主义。
        高速路上起雾时，在高速入口摆放雾情标志、警示标语，预先提醒广大驾驶人注意大雾。在起雾路段，做好示警工作，通过车载电子显示屏、喊话器提醒过往车辆安全行驶。除此之外，还可以通过调频广播、网络、手机短信以及路面电子显示屏等多种形式发布路况信息，让驾驶人提前了解高速公路通行状况、调整出行时间和选择合理线路，提示驾驶人注意行车安全。
       
       
        （三） 积极防范，快速反应。当出现浓雾天气时，采取机动巡逻和定点执勤相结合的方式执勤，根据天气变化情况，进一步加强对重点路段、重点路口、危险区域的巡逻和管控。现场施救车辆应停靠在收费站或服务区内，保证警力充足，施救设施齐备，以备发生事故时缩短出警时间，有效的预防二次事故的发生。
         　　（四）完善雾天道路交通管理工作预案。各中队结合辖区内大雾天气的规律及特点，在实战中积累经验，总结雾天安全管理工作的不足，发现新问题、新情况，不断完善雾天道路交通管理工作的预案，使工作预案更贴近实际，更具可操作性。
        　　（五）加大部门联动，健全协作机制。加强与管理处路政部门、监控中心的协调联动，做到资源共享、信息互通、工作联动。对高速公路易发大雾的路段，协调沿线高速公路经营管理公司视情增设示警灯、广场灯、高清监控探头等安全设备；加强与地方公安交管部门的协调联动，做好恶劣天气实施外围交通分流措施，防止交通堵塞；
        （六）加大科技投入，建立高效管控。增加路面监控探头，建设覆盖全路面的电子监控系统，利用可视化指挥调度系统，及时反应路面情况，发现安全隐患，有效预防和减少高速公路交通违法行为和交通事故；在高速公路沿线多雾段的起点、中点和终点安雾天能见度检测仪，建立低能见度预警系统。在能在第一时间发现雾情，第一时间发布预警信息，第一时间采取应对措施；给重要路段装备除雾车，喷射液态二氧化碳使雾凝结成水滴，增强主动防控能力。