一 、原  因
1、临近跨距内发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处造成中心锚结损坏。
2、接触线上中心锚结线夹不正，被受电弓打掉或发生剐弓。
3、接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一侧的辅助绳松弛严重，发生弓网故障。一方面受电弓通过时辅助绳打击受电弓，另一方面受电弓可能钻入辅助绳内引起剐弓。
4、辅助绳与承力索固定处 因某种原因（如螺栓松动）或磨断造成辅助绳松弛、脱落、开断，一方面对地或机车车辆短路放电扩大事故范围；另一方面脱落的辅助绳打受电弓或缠绕受电弓引起剐弓。
5、辅助绳因某种原因断股，断股线散股严重，打击或缠绕受电弓引起剐弓。
6、辅助绳因某种原因断线（如烧断、拉断、或腐蚀断），断线的辅助绳缠绕受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机车车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围。
二、后    果
1、如果中心锚结线夹被受电弓打掉，一方面中心锚结损坏，另一方面，中心锚结绳松弛无固定，可能会造成后续列车剐弓。
2、可能造成与损坏中心锚结相关的两锚段关节处补偿装置的损坏。
3、可能造成部分吊眩,定位拉环或脱落,可能造成腕臂拉偏严重或损坏。
4、中心锚结辅助绳脱落或断开,一方面可能造成接触网对地短路放电，烧损接触网有关设备，另一方面可能造成剐弓事故。
三、预防措施
1、按时间周期及标准检修中心锚结。接触线中心锚结中，中心锚结线夹两边的锚结绳长度相等、张力相等不松弛、无散股及断股现象，锚结绳安装正确（每端用正反安装的两个钢线卡子与承力索紧固），钢线卡子间距和锚结绳露头均为100~150mm。露头端部绑扎不少于20mm,中心锚结线夹安装端正,螺栓紧固有油.
全补偿链形悬挂的承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股及断股现象。
2、中心锚结线夹有偏磨、打弓现象时及时安排处理。中心锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换、处理。