3 仿真分析的置信度仍然是应用领域关注的重点

　　3.1 NVH 是一个系统性问题 

　　现阶段, 计算机仿真分析技术在汽车产品设计开发中的应用已相当普遍, 然而, 仿真分析的置信度一直是该技术应用中的“瓶颈”问题。对于物理机理和数学模型高度复杂的车辆NVH 性能, 其仿真分析的置信度更是不易保证。这主要因为: NVH 是一个系统性的问题, 涉及车辆多个系统的相互作用, 问题的研究与解决依赖于声学、结构振动及系统动力学等多个学科中的深层betway必威官方网站 。同时, 车辆行驶环境具有较大的随机性, 其内在的有关结构、性能参数也具有一定的分散性和变异性, 这些不确定性因素的存在使问题变得更加复杂。另外, 很多情况下用作仿真分析输入条件的基础性技术数据并不完备, 这会对仿真分析的置信度产生致命影响。 

　　3.2 NVH 性能仿真试验与分析工具 

　　当前, 对于车辆NVH 性能的仿真分析研究均十分重视其置信度的检验与提高。一般认为, 最具说服力的仿真分析置信度检验方式是分析与测试结果的一致性对比。然而, 测试结果本身也存在“置信度”的问题。特别是声学测试, 对于测试流程、条件及环境非常敏感, 在很多情况下测试结果本身就具有较大的分散性, 因而导致仿真分析置信度检验标准的缺失( 不可靠) 。 

　　为扭转这种被动局面, 国外已有研究者将重点转向“试验可靠性”的提高。另一方面, 当前应用领域出现了多种支持NVH 仿真分析的CAE 软件系统, 如SYSNOISE、AUTOSEA 等。基于不同核心技术的软件系统, 其处理问题的适用范围各有侧重。为确保仿真分析的置信度, 应充分考虑具体问题的特点而合理选择软件工具。例如: 声振耦合有限元技术主要适用于低频范围, 是分析车内低频结构辐射噪声的有效工具; 而统计能量法则更适合于模态密集的中、高频段噪声分析。值得注意的是, 为完善仿真分析所必需的基础数据条件, 国外汽车工程界投入了不懈的努力,目前已有机构建立了车内噪声数据库系统, 能够覆盖15 种车型的典型行驶工况[16], 从而有效地支持了仿真分析过程并有助于确保其置信度。 

　　3.3 NVH 仿真分析的发展趋势 

　　为进一步从根本上提高NVH 仿真分析的置信度, 必须立足于有关理论及方法的创新, 这也是仿真分析技术的发展趋势, 其集中体现在如下4 个方面。
 
　　a. 多学科综合分析针对整车结构的多个系统, 集成声学、结构振动及系统动力学理论, 解析学科耦合关系, 建立多学科综合的车辆NVH 性能仿真分析模型, 并进一步研制开发适用于工程领域的CAE 软件系统; 

　　b. 混合仿真针对仿真分析建模、求解、检验及修正的全过程, 确定NVH 仿真与试验流程的交互方式, 建立分析与试验研究一体化的车辆NVH 混合仿真模型, 并研制开发相应的软件及试验支持系统; 

　　c. 仿真分析输入条件反求以动力学系统的输入识别理论为基础, 引入试验模态分析及KBE 技术, 通过简单的设计性试验以反求仿真分析的输入条件, 同时确保其具有较高的精度, 从而缓解仿真分析基础数据不完备的矛盾; 

　　d. 不确定性影响因素分析揭示车辆内在结构、性能及使用环境中相关不确定性因素对其NVH性能的影响规律, 预测在不确定性因素情况下的仿真分析置信度, 并建立相应的评价准则。