我国自改革开放以来，在短短的10多年时间内，高速公路从无到有，发展迅速，通车总里程跃居世界第二位，走过了发达国家几十年走过的路程，成绩举世瞩目。高速公路作为国民经济的“动脉”和“助推器”，对我国经济的发展特别是西部落后地区的经济发展起到了异常重要的作用。当今世界，随着全球经济一体化趋势进一步加强，基础建设对于经济增长的作用日益显著，基础设施建设在国家经济与社会发展中所处的地位日益重要，给高速公路的发展带来了良好势头。致使近些年来公路交通面临大发展、大建设的大好时机，在这个关键时期，如何做好公路工程建设就成为摆在我们面前的一项重要工作，究竟怎样才能做好这个“蛋糕”呢?本文根据设计理论、几年的高速公路建设施工经验和对交通事故的调查，从交通安全方面谈谈个人的看法。
        一、 高速公路的特点
        任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子计算机、集成电路等五个必威体育官方网站 的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。
        1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车(如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等)也作了限制;
        2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。
        3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。
        4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施(防撞护栏、反光标志等)、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。
        正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起交通安全事故。
        二、 高速公路的设计依据
        设计车速是公路设计的最基本的设计依据。它决定了公路几何线形的各要素，并能使其相互协调。为使设计车速的确定更具有科学性和合理性，通常在不同车型、不同道路特征条件下采用统计学的方法分析确定。
        根据高速公路的运营要求与交通需求的变化和确定设计车速的原则，我国《公路工程技术标准》(TJT001—97)规定：高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用不着100或80的计算行车速度。与以前的技术标准不同，现行技术标准中高速公路的设计车速不再与地形直接相关，设计人员可根据交通量、交通组成和性质，结合地区、地形特点，考虑技术和经济条件，选定合理的计算行车速度。对于高速公路来说，其设计依据不单是设计车速，还与设计车型、交通量、通行能力与服务水平及地形地貌等相关方面有关。
        三、 高速公路交通安全
        交通事故是一种世界性的公害，据红十字与红新月联合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50万人，另有1000~1500万人受伤。道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来巨大的损失，成为世界性的严重社会问题。预计至2020年，交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直接原因。
        高速公路事故状况：由于工业化国家的道路运输发展与我国相比相对超前，因此，一些国家的道路事故已度过了高峰期，目前呈逐年下降趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，如果我们不再采取有效措施遏制这种势头，随着我国社会化汽车程度越来越高，道路交通事故将会不断上升。
        由于高速公路具有：线形指标高;路面质量好;全封闭，无行人和慢车干扰;交通安全设施齐全等特点。因此，在理论上和国外的实际情况来讲，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多，国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人数平均约为一般公路的43%~76%。表1是国际路联(IRF)公布的1995年的公路事故状况。
        世界主要工业国的高速公路事故状况
        国 家 美 国 德 国 法 国 意大利 日 本
        高速公路总里程(KM) 52582 11190 6317 6397 5908
        交通量(亿车公里) 3594 1809 543 696 634
        事故数(起) 53081 25500 2161 10880 6761
        事故死亡(人) 2691 978 310 745 354
        事故率(起/亿车公里) 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7
        死亡率(人/亿车公里) 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56
        近期对甘肃省某高速公路和同地域的旧国道G109线的交通安全事故进行了细致的调查研究，具体调查情况如下表：
        甘肃某高速与同地域G109线的事故比较表
        事故数
        (起) 死 亡
        (人) 受 伤
        (人) 公路里程(km) 事故率
        (人/km) 死亡率
        (人/km) 受伤率
        (人/km)
        某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314
        旧G109线 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230
        全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544
        通过对以上数据的分析，不难看出高速公路由于的事故率、死亡率、受伤率都要高于普通公路。那么是什么原因造成这种客观现象的呢?正是由于高速公路在我国历史时间比较短，驾驶员和车辆的适应性比较低，另外，高速公路的规划、设计和管理水平都有一个逐步发展的过程。