3 雾中高速
        有一种理论提到"安全航速的负面影响认为由于雾中采用比正常速度更慢的安全航速从而带来: 1) 人为造成交通密集，增加碰撞机率; 2) 延长航行时间，增加航海风险; 3)
        影响船舶操纵.从而提倡雾航时不应减低航速而是应以较高速度尽快穿越雾区以减少船舶遭遇机率.似乎有些新颖，从速度、距离、时间的表面关系上看是如此.因而在船员中有一定的市场，以致在雾中仍以高速行驶，其观点的最基本是把它机械化，把船舶碰撞与相遇概率相并论，忽略其他因素，由于时间延长，使船舶遭遇增加从而碰撞概率也增多.船速与相遇概率成反比等.实际并非如此，若以此说法又如何解释如大洋航行中极少遇到船舶，但却发生碰撞，而有些船舶经常航行在繁忙拥挤水域中却未发行碰撞.船速是有影响，因需有足够时间对来船运动要素进行估计，判断碰撞危险.安全航速适用于当时环境和情况并伴随着限制条件，考虑的重要因素是能见度，如能见度进一步下降或存在紧迫局面则速度更应进一步降低.当能见度不良时，还要考虑船舶通航密度，本船舶操纵性能和雷达设备效率.在宽广海域，当邻近处很少或根本没有船舶来往情况下，如果雷达保持正规了望，主机备车，那么船舶在这种情况使用较高速度行驶也可能是适当的.但若在浓雾中驶过船只拥挤水域或渔船、小船经常出没地方，那么即使其有良好的操纵性能和停住船能力，使用ARPA 自动避让系统，也不可以认为高速是正当的.船舶在雾中用过高速度行驶是一种严重失职行为.
        4 高速与雷达
        高速船舶均装备有性能较好的雷达，有的还装有ARPA ，在行驶中都采取雷达协助，加122 ? 集美大学学报(自然科学版) 第5 卷
        上高速船舶的优越操纵性能和固定航线使得能比一般船舶采用更高速度行驶，但雷达、ARPA安装并不是高速度的许可证，更主要是根据雷达提供信息能够及时采取适当的行动并迅速导致和减少船速或把船舶停住.高速船舶相对其他船舶而言，在较短时间达到会遇距离，但高速船速变化对相对运动方向比慢船影响更大.虽然，船舶碰撞的能量取决速度平方，但并不意味高速船总能产生高能量碰撞，在碰撞前只需改变喷水方向，加上优越操纵性能等较恰当行动使船舶改向或把船停住，以减少碰撞相对速度和调整碰角.避免或减少损失.
        5 结束语
        安全航速的制订是由于船舶大型化所带来操纵问题日益增多，停车冲程加大和浅水效应影响的情况而制订.但对日益增加的高速船舶还考虑不周.如何把握安全速度与高速的尺度上安全航速"对高速船舶仍然还是适用，应予遵守和执行而不能有任何折扣和理由.船舶安全避让对高速船舶提出了更高要求，要求有更广阔视野和betway必威官方网站 ，不仅有操纵betway必威官方网站 ，还要有安全学betway必威官方网站 和系统论betway必威官方网站 .尽管安全航速是个随条件改变而改变的量，但学会如何在系统中去定量把握，树立安全航速观念，以保证船舶安全是现代操船的需要.
        [参考文献]
        [1] 1叨2 年国际海上避碰规则[M] .北京人民交通出版社， 1998.
        [2] 科克罗夫.海上避碰规则指南[M] .北京:人民交通出版社， 1989.
        [3] 中华人民共和国内河避碰规则[M] .北京:人民交通出版社， 1991.