随着横跨航道的桥梁的增多，船舶桥事故也在增加。广西梧州航区1997年发生船舶交通事故19起，其中碰桥事故4起，直接经济损失139万元，占全年事故经济损失的82%。现列举如下两个案例：1997年9月8日，平南县武林个体“068”号船，装载白糖240吨下航经藤县西江大桥施工水域时，当时为中洪水期，风平浪静，视线良好，但由于值班驾驶员疏于燎望，操纵船舶从航道以外的桥区水域行驶，触碰尚未露出水面的19号桥墩，致使船舶底部甲板穿孔进水翻沉，直接经济损失108万元。

同年4月16日，苍梧县航运三公司“147”号船傍拖“145”号船，满载包装箱板材下航经正在施工中的梧州西江二桥桥区水域时，值班驾驶员准备将船从上航分道驶过，但在风流的推压作用下，船舶偏航，触碰施工中尚未露出水面的6号桥墩。“147”号船当即倾覆沉没，直接经济损失19万元。调查表明，“145”号和“147”号船都有超载超高现象，为了避免被检查站和巡逻监督艇发现其违章行为，冒险于夜间相依通过桥区上航分道。驾驶员仅凭直觉向那几座标灯驶去，看不清航标的准确位置，在风、流的推压作用下，舵效应降低和操纵灵敏度减小，船位逐渐往右侧偏移向6号桥墩。面临危急时，两船又不能形成统一指挥，致使右侧的“147”号船触碰桥墩倾覆沉没。

近年来，大型船舶增多，过桥区时稍有不慎就会出现险情。如何扭转这种局面笔者认为必须切实做好以下几方面工作：

1．加强驾驶人员安全意识的再教育。特别是将有关桥区施工水域的《航行通告》及时转发到船舶，组织驾驶人员勤练船舶操作基本功，了解风、浪、流对船舶操纵的影响，真正体会车舵配合效应作用，从而杜绝碰桥事故发生。

2．认真落实桥区水域的安全通航措施。架设桥梁的航段，航行条件不同程度地发生了变化，桥区水域产生了新的不正常水流，在风浪等因素的影响下，船舶通过时易发生船位偏移，增加了操纵的困难。对于船舶来说，一是要控制好过桥就速，驶入桥区水域调正船位后，应根据实际情况增加车速，或者降低航速，以利在发生意外时有采取措施的回旋余地，但是在过桥时必须恢复常车以提高舵效。值得注意的是，过桥前降低航速，必须是横风浪流影响不大时才行，否则不仅得不到预期效果，可能还会招致事故的发生。二是掌握好过桥船位，通过桥区水域前必须将船位挂高，紧咬住上风或横流上侧驶入，如船位不正，应立即纠正，否则就会造成偏移碰桥的紧张局面。

3．注意正在施工的桥区航道航标情况。桥区航道的水流对重载船舶操纵影响较大，特别是施工中的桥区水域，船舶通过时要根据当时航道环境和条件，如流向、航宽、桥的高度、能见度，弄清楚助航标志的准确位置，结合本船的操纵性能，慎重选择航路通过，避免触碰桥墩和其他障碍物，切勿抱着侥幸心理，盲目操纵船舶驶过。当然，航道和大桥管理部门也要经常检查桥区助航标的校园及灯光状态，发现问题及时纠正，以避免误导而引发事故。

4．加强对桥区水域的安全监控。水上安全主管机关要会同航道、航运部门，经过调查证论，在条件允许的情况下，对桥区域尽量做到分道通航。条件不具备的，必要时应采取航段管制；对大型船舶（队）、较大油轮、排筏实施预先申报过桥制度；在风、流、能见度、航标变异条件不清时，港监机关应酌情令其缓速通过或暂泊待令，避免盲目驶进桥区，导致事故发生。

针对船舶碰桥事故的增加，港航监督部门已采取一系列措施。限于设备条件，目前西江流域主要采用监督艇在桥区现场指挥、监督、导航，利用甚高频无线电话与船舶沟通信息。如能进一步配备雷达监管系统，桥区航道水域、桥位、航标位置输入电脑，船舶航速、航向实现自动跟踪，使通过桥区的船舶船位、航速、方位、航向等状况一目了然，碰桥事故就可以得到更有效的控制。

黎国彦