1 氧气面罩的使用

安全带、旅客座椅都是机上安全措施，机上还有其他一些安全措施，譬如氧气面罩等。

人体进行生理活动所需的能量，是由体内的氧化代谢过程所释放的，所以必须不断从外界摄入氧气，并及时排除多余的二氧化碳。氧气代谢过程，由呼吸和循环系统完成。呼吸系统不断将外界空气通过口鼻，吸入肺泡内进行更换。呼吸通过膈肌收缩引起胸腔的扩张来实现。呼吸时，空气通过气管、支气管进入肺部，在肺泡内进行气体交换，吸入氧气，呼出二氧化碳。

众所周知，随着高度的增高，空气逐渐稀薄，空气中含氧量也随之减少。人处在较高的地方，就会感到缺氧。脑及感觉器官的功能对缺氧最敏感，对情感、知觉、视觉、运动协调功能及记忆、理解、判断、思维方面的智力功能等都有所影响，甚至发生不同程度的意识障碍。因此，高空飞行存在缺氧问题。现代客机都采用了密闭客舱，机内有一个适宜的小气候，大家不用担心缺氧。在民用航空客机上，都装有应急时使用的个人氧气面罩，一人一个，用时大家不必争抢，以免拉坏而误了作用。

在客舱内，都备有应急氧气。如果客舱突然失去气密或遇到其它缺氧情况，旅客随时可以拿到氧气面罩补充氧气。客舱突然减压，人的有效意识只有45秒钟，所以必须及时吸到氧气。不然，后果惨痛。

以前，有因飞行中舱门断开或机体破裂而减压，致使空中小姐及旅客被吸到客机机体外面的可怕事故，也有其他原因造成的同类事故。遇到这种情况，必须立即通知驾驶员打开机上供氧系统。旅客摘下氧气面罩，位置不要搞反了，立即戴在面部，按要求戴好后，开始吸氧。

氧气面罩是大多数人认为较好的客机应急供氧装置。它通过一根细长的像胶供氧管和卡口接头连到自动联接器上。氧气连续流到面罩的储气袋里。储气袋储气后涨大时，可容纳一定量的氧气。旅客深吸气把储气袋吸空时，则面罩上的进气活门可以使氧气进入。面罩储存装置一般装有两个或三个面罩，并安放在旅客头部上方。当客机发生减压时，客舱里的正常小气候遭到破坏。这时，面罩便自动抛下，展开在旅客可拿到的范围内。旅客完成拉面罩和戴上的动作，活门就会自动地操作，使氧气连续流入面罩，达到对旅客应急供氧的目的，保证旅客人身安全。

紧急情况下，迅速戴好氧气面罩，可以赢得时间。在旅客座椅上方，有氧气面罩应急手动释放字样，有“推”的标记。推开后，氧气面罩自动下放到旅客面前，在释放板上，有怎样使用的图形和文字说明。照说明操作，你一定会应急吸氧成功。

2 客舱失火的对策

民用航空客机的客舱，是旅客在空中逗留的唯一场所，这一特殊的地位决定了客舱的设计，不但考虑到舒适感，而且必须使旅客有安全感。机上如果失火，旅客怎么办？

随着民用航空客运的发展，各种客机投入航线，火灾事故的发生，提高了人们对客舱内饰材料的认识。民用航空系统对客舱内饰提出了适航安全的特殊要求。

过去，客舱在飞行中，由于火柴或香烟头等小火苗引起火灾时，材料缓慢燃烧就符合了要求。这是很模糊的阻燃概念。后来，《客机内饰阻燃最低性能要求》等规章明确地规定了阻燃的要求。客舱内饰材料必须经过垂直、水平、45°倾斜和60°倾斜4种不同的燃烧角度试验，满足一定的定量指标要求，才能符合客舱内饰最基本的燃烧性能衡量标准。

美国FAA曾利用一架已退役的G—133机身改装后，进行了大量模拟真实火灾的试验。结果证实，对旅客生命财产威胁最严重的情况，是飞机在起飞可着陆过程中，由于种种原因造成飞机坠落时，其油箱的燃油溅入损坏的机体，促使客舱内饰材料燃烧而引起爆燃，因此造成大量旅客无法逃离而丧生。为此，广大从事适航安全工作的人员，经过一系列的试验后，提出了解决这类火灾对旅客危害的措施，经过充分研讨后，陆续提出了很多旨在改善和提高客舱安全性的适航标准。根据材料在客舱的不同部位，对旅客危害程度的不同，在全尺寸机身真实火灾模拟实验中取得数据的基础上，发展成为实验室条件下，具有半模拟性质的标准试验，用以衡量不同部位材料的阻燃要求。现代客机都采用了符合要求的内饰材料，包括安全带、座椅所用材料，都能达到阻燃的良好效果，使更多的旅客在火灾爆燃到来之前得到逃生的机会。

为了客舱的安全，避免火势蔓延，在考虑客舱内饰都采用阻燃材料的基础上，还注意了预防客舱火灾的其他措施。火灾一旦在飞行中发生，造成的后果会十分惨重。火从客舱的下面燃起，会很快燃到顶部，如不及时灭火，整架客机都面临危险。

对于预防客舱火灾的对策，已经采取了以下几点措施：

（1） 洗脸间和卫生间等处都安装了烟雾探测器和自动灭火设置；

（2） 将手提式灭火器换作具有良好灭火性能的灭火器，提高灭火效果；

（3） 有的客机还配有与旅客数相当的防烟罩子，万一发生火灾时，能有助于灭火和隔离烟与火；

（4） 由空中小姐对旅客进一步加强防火有关betway必威官方网站 的讲解及实际操作灭火器的指导。预防为主，杜绝火患，保证安全。

3 应急出口的开启

坐过飞机的人都知道，客机载客几百人都容纳在一个窄长的客舱里，上机的门少并且小得很，一旦发生紧急情况，这么多人往那里跑呢？

请不要担心，客机上除了登机门、厨房服务门等正常开启的门外，还设计有平时不开，专为紧急情况发生后才开启的应急出口。

应急出口是客机应急救生设施的一种。应急救生设施的位置和客舱的总体布局有关，其要求如下：

（1）不论起落架是放下位置或收起位置，或是只有一侧的起落架在收起位置，都能够在不超过90秒时间内，将全部的旅客和机上人员应急疏散到地面；

（2）当客机在水面迫降时，可使旅客与机组人员应急登上充气的救生船或漂浮设备。

为了实现这些要求，首先要有应急出口。民用航空规章对应急出口，包括机组人员应急出口和旅客应急出口，从数量、布局、标记等都提出了详细要求。

应急出口有利于旅客迅速撤离。根据不同客机，设计了不同的应急出口。

I型应急出口为宽不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形开口，其圆角半径不大于1/3出口宽度，并于地板平齐。

II型应急出口为宽不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形开口，其圆角半径同上，并于地板平齐。若是位于机冀上方，则其机内的跨上距离不大于250毫米，机外跨下距离不大于430毫米。

III型应急出口为宽不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形开口，其圆角半径同上。其机内跨上距离不大于510毫米。若出口位于机冀上方，其机外跨下距离不大于690毫米。

IV型应急出口为宽不小于480毫米、高不小于660毫米，其圆角半径同上。若位于机冀上方，其机内跨上距离不大于740毫米，机外跨下距离不大于910毫米。

每架客机根据乘坐旅客总人数，安排有一定数量的应急出口。当发生意外事故迫降着陆后，只要将应急门上拉手拉到应急打开的位置，应急门就会自动打开，敞开应急出口。

如果机体扭曲，应急门变形很难打开时，只要旅客齐心合力，应急门就能拉开。若事态很严重，估计应急门不能顺利打开时，倒不如扭开更妥当些。万一应急门不能顺利打开，这就需要所有的男旅客齐心合力，用力打开。无论如何都打不开时，有的客机应急门旁有个太平斧，可以用它将门砸开。

应急门的开关方式因机种不同而大同小异。当要打开应急门时，你一定要按空中小姐的指导和应急门上的开门说明来操作，确保应急门及时打开。另外，值得注意的是当不该打开应急门时，旅客千万不要私自打开应急门，以免客舱泄压，造成不必要的损失。

4 撤离设备与物品

应急撤离设备除了应急出口外，还有一些其他的设备与物品。

根据应急出口，客舱划分了撤离的分区，有图示，旅客也可听从空中小姐的招呼，按规定好的应急撤离路线撤离。这条撤离路线上必须无障碍物，所以又叫安全撤离通道。当你坐上飞机，就该对安全撤离通道做到心中有数，一旦需要紧急撤离飞机，你知道自己该从哪个应急出口撤离。根据出口不同，无障碍通道分别为510毫米或910毫米。

在客机出现紧急情况时，可能会发生机上断电，原有的照明设备可能出现故障，所以客机上都备有应急撤离照明设备。它的电源是与主照明系统分立的，应急使用时由应急电源供电。客舱内应急照明包括舱内各区、出口区、安全撤离通道地板等处的照明，出口位置及撤离标记的照明，以及应急出口处向外的照明，供整个撤离过程使用。

应急撤离设备是指客机迫降于地面或水面后，用于帮助旅客迅速地从应急出口撤离客机的设备，民用航空规章里规定了应急撤离设备配制的最低标准。还有一些我们平时不太了解的设备，也在这里做一些简要的说明，具体使用方法将在下面章节里谈到。这些设备和物品包括广播话筒、应急斧头、急救药箱、护目镜、扩音器、应急定位发射机、救生索、救生衣、救生滑梯、救生船、救生联络与生存设备等。

在客舱中，规定与地板平齐的每个应急出口附近，在空中小姐座位处，至少有一个广播话筒，供空中小姐在紧急情况下，为应急撤离疏导旅客而拿出来随时使用。

客机上装有应急定位发射机。当客机失事后，应急定位发射机在撞地的瞬间，便自动打开并发出求救信号。如果客机在荒无人烟的地方失事，应急定位发射机将非常有用。

应急斧头供开舱门用；急救药箱供应急使用；护目镜供客舱里有烟火时防护之用；救生衣在座椅下面，救生船也在客舱里，有些联络与生存设备也在客舱里，紧急情况下要听空中小姐安排，带下客机供地面与水上生存自救时使用。救生索是在紧急情况下撤离飞机时，因客舱外高度太高，须用救生索从客机上溜下来而配备的。救生索一般由系留紧固件、连接带、挂钩组成。机组人员从机头的应急出口下来时，旅客与空中小姐从机翼上方应急出口下来时，都要用救生索。救生索连接带是通过浸渍氯丁橡胶乳液制成的，有很高的可靠性。客舱救生索存放在靠应急出口的天花板上，按要求使用，非常快捷安全。机组人员救生索存放在驾驶舱应急出口附近。当出现紧急情况迫降成功后，机组人员立即取出救生索，从客机上滑下后，迅速配合空中小姐，在地面帮助下，把应急滑梯放好，参加到引导疏散旅客的工作中来。