1引言

　　铁路运输企业是指直接从事社会化运输活动，提供运输服务的经济实体。包括铁路局、铁路分局以及为运输服务的机务、车辆、工务、电务、车务、客货运装等部门。这些部门之间互相联系、互相制约，任何环节出现问题都会导致安全事故的发生，不但适成人身伤害和企业的经济损失，更重要的是严重影响社会效益。如1997年4月29日上午10时48分，由昆明开往郑州的324次列车在京广线岳阳县荣家湾火车站，与818次客
　　车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。因此，多年以来，确保“行车安全、人身安全”成为铁路各站段的最高工作目标，同时也是各级领导进行管理的重点，甚至为保安全不惜代价，在各项考核中安全是一票否决。尽管如此，笔者认为铁路的安全管理目前仍是传统的管理模式，与OSHMS相比，尚缺乏科学性和系统性。

　　2传统铁路安全管理模式与OSHMS相比存在的问题

　　2.1安全检查多、对所发现的问题纠正多，制定预防性措施少
　　铁路系统每年进行大量的安全检查活动，还要求各级领导下现场蹲点、检查但这些往往只是针对现象，对所发现的安全隐患虽然要求各部门整改，但未制定有效的纠正措施，更缺少根据数据进行科学的分析而采取的预防措施。每年的检查均发现了不少问题，可常年存在的问题并未得到有效的控制。日复一日，年复一年，发现的是同样的问题。究其原因，是每任对发现的问题大多只进行了纠正，把许多问题简单地归咎为员工责任心不强、干部未盯在现场等，而并没两像OSHMS所要求的那样，从根源上分析、从管理程序上考虑、从工作方法上改进，及时制定预防性措施并按体系要求进行有效性的跟踪和定期评审，从而造成同样的问题常年发生。同时，安全管理部门把安全检查借误地认为是安全管理的主要内容取全部内容，而在OSHMS体系中安全检查仅仅是一种主动的监测万法。不是安全管理的全部内容，更不能简单地代替安全管理。如笔者在某机务段进行绝缘手套、绝缘棒、安全带管理的目核.发现安全室无台账，无定期的试压记录。
　　2.2有效的安全管理措施和经验缺乏继承性
　　铁路系统曾发生过许多事故，也对具进行了认真的分析并制定了措施，其中有很多措施是科学且行之有效的。但并未将有效的措施整理后写入工作程序、操作规范鱿将原有的文件修改完善，作为企业的工作标准去执行，却往往以报告的形式下发各基层或以会议的形式传达，执行后报个总结取上级部门下基层检查后就结束了。随着时间的流逝,该项措施无人问津。这徉，就造成了同样的事故一再发生.发生后制定的指施又是曾制定过的。许多领导经常讲举一反三，但是缺少系统的观念将有效的措施形成文件.纳入日常工作的控制监督和评审中，并不断改进。
　　2.3危险源识别不系统、不全面，没有形成制度化
　　进行安全管理时，主管部门也是抓关键点，即重大危险源，但往往是仅针对日常生产存在的明显的危险因素和经验中所了解的危险因索辫识得较好，但对异常情况和新的问题所产生的危险源缺乏足够的辨识和控制，而致使在改变运行条件或采用新工艺、新设备、改扩建时，发生事故。同时，对危险源的辨识和关键点的控制往往凭经验，缺少科学的评价方法。造成采取控制措施的随意性和不确定性。OSHMS要求.要考虑正常、异常倩况，过去、现在和将采动态地辨识其危险源。同时形成程序化的制度要求，以实现动态地监控危险，确保行车安全和人身安全。特别是随着铁路系统的改苦和铁道部提出跨跃式发展的要求，动态地、科学地辨识和评价危险源，制定有效的控制程序以保证行车安全和人身安全，显得更为重要。如机务乘务员从过去包乘改为轮乘，则乘务员超劳作业所带来的行车及人身安全就成为了新的危险源。
　　2.4安全管理制度和文件缺乏定期的评审和持续改进
　　多年安全管理经验的积累，铁路运输企业也制定了大量的安全管理制度，
　　如“安全技术操作规程’、“技规”、“事规”、“行规’、“运规”等。随着铁路系统运营科技水平、技术装备水平的提高，随着新设备、新工艺的采用和工作程序的改变，过去一些安全关键点已不复存在，相应的控制措施已失去意义。同时又产生了新的不安全因素，却很少对现有的安全管理文件、制度进行评审戴修汀，对一些过时的规章制度文件不敢修讨和废止，造成人、财、物的巨大浪费，严重影响工作效率。并且，新的问题没有引起足够的重视也未投入足够的资源。许多规定是依据个人经验和责任心对新的不安全因素进行防范，造成个别部门执行政策的随意性，上级检查与实际情况的不一致性，这也是造成名基层单位的安全工作参差不齐、安全状况不稳定的重要原因。OSHMS要求对文件进行动态的管理和定期评审，以满足不断更新的安全管理的要求。