随着国家经济的迅速发展，煤炭资源的需求量迅速增加，由于我国能源分布极不平衡，北煤南运仍将是我国煤炭运输长期存在的主要方式，煤炭港口是北煤南运的重要环节，翻车机作为港口装卸系统设备的重要组成部分，可以说是整个翻堆系统的龙头，直接影响到港口的吞吐量，意义重大，本论文所介绍的是两翻翻车机的安装工艺，旨在为翻车机安装的同行提供参考。
1．工程简介
黄骅港扩容完善工程新增1套铁路翻车机系统，编号为CD9，位于已建成的CD8系统的南侧，与CD8系统铁路中心距为19米。
CD9翻车机为O型转子式双翻翻车机，适应的铁路单元列车为C80、C70A、K80，每一单元列车均为同一种车型。
2.设备能力
2.1.在不考虑牵引机车等特殊条件情况下,翻车机按C80正常翻卸次数40次/小时设计,翻卸车数为2车/次。
2.2.重车车辆总重量按120吨/车考虑。
2.3.翻车机的翻卸额定能力为6400t/h。
2.4.翻车机接卸K80额定能力为6400t/h。
3.施工工艺和施工方法
3.1.准备工作
钢构件堆放时确保同一部位的堆放在一起，并按照安装工艺先后顺序的原则进行有序堆放。
准备调整用的垫铁，固定桁架用的工艺支架以及相应的安全设施等。
构件吊装前，检查构件的尺寸是否符合设计要求，构件外形是否变形。
钢构件的装卸、运输和堆放，不得损坏构件并有防止变形的措施。
3.2.基础验收和测量放线
3.2.1.基础验收
翻车机系统的各设备安装，需要在土建基础全面完工、交付使用方能进行。土建基础的好坏，将直接影响到设备安装的质量和工期。为此，在设备安装前，应提供土建检验报告和测量数据的中间资料，对土建基础进行全面复查验收。复查的重点有如下几项：
翻车机安装基础中心线与设备本体中心线的偏差，与定位车走行轨道中心线的偏差，均不能大于3毫米。
翻车机安装基础的跨距±3mm,对角线长±3mm;标高偏差必须为负值，均不得超过-10mm。
定位车齿条装置的基础标高偏差应在-10至-20mm之间，直线偏差在0-20mm之间，平面度偏差在20mm以内。
定位车齿条装置地脚螺栓预留孔和预留埋管中心线偏差不得大于3mm。
3.2.2.测量放线
土建基础复查合格后，进行基础划线工作。翻车机安装基础的中心线为所有设备安装基准线的第一基准线；翻车机地面过渡轨道上顶面标高为标高零点。
3.3.设备安装
3.3.1.给料系统
在漏斗安装前，需将漏斗以下给料系统设备（如振动给料机、漏斗下走台等）全部放入基坑当中，并进行合理摆放，避免安装过程中出现交叉干涉现象。
3.3.1.1.漏斗
漏斗分上、下半体，上半体单重约18吨，下半体单重8吨，吊车选用130吨全液压汽车起重机，工作半径18m（吊车位置正对漏斗的机房南侧）。
将漏斗上下部分就位后进行连接，调整漏斗中心线和标高需达到图纸要求后将漏斗固定起来。
3.3.1.2.格栅装置
格栅装置单重7吨，可以采用上述吊装漏斗下半体的吊车和钢丝绳进行吊装。
3.3.2.主体结构
3.3.2.1.支撑梁
托辊支撑装置是翻车机旋转体的支承件，其结构必须承受翻车机主体的重量。
支撑梁单重17吨，吊车选用130t液压式汽车起重机（吊车位置为机房南侧）；工作半径16m，臂长41.98m。
为了安装方便，设备出厂前就把上、下平衡梁及凸缘辊装配在一起。调整工作完成后，将所有地脚螺栓拧紧，并将每个托辊座后面的定位顶丝拧紧，防止在整体安装时托辊后窜。
3.3.2.2.驱动装置
将驱动装置整体吊装到基础上，调整小齿轮与大齿圈的啮合情况，使小齿轮中心线与转子中心线平行，小齿轮与齿块的啮合情况良好，齿侧间隙为1.5-3.5mm,而且两端的齿侧隙应相同。考虑到端环及大齿圈的圆度误差，齿侧间隙按最大值3.5mm调整比较可靠，如果端环的圆度误差大，则还应适当放大齿侧间隙，但最大值不得超过5mm，安装过程中要保证驱动轴的直线度。调整好以后，将地脚螺栓拧紧。
3.3.2.3.端环
端环单重近43吨，选用300T液压式汽车起重机（吊车位置为机房南侧）；工作半径14m，臂长35.7m。
端环吊装完毕从端环的高点向两侧各拉一个10吨手拉葫芦，用两台经纬仪与手拉葫芦、千斤顶配合调整端环的垂直度。调整达到要求后，用5根14#槽钢分别在端环的两侧将端环支柱固定，槽钢一端与端环通过螺栓连接固定，另一端与地面相连。按照要求设置端环的防翻转装置（安装防翻转齿块和在端环的翻转方向的齿块上设置止挡）。吊车完全卸载后，暂不脱钩，起保护作用。用水平仪测量端环中任意一个齿的标高，测量垂直度，测量两端环的跨度。各项检测达到设计要求后对两个端环进行定位保护，确保端环处于安全状态，而且要留有可调整量，以达到安装平台、前梁、后梁等的作用。在安装平台的过程中，要注意复测端环的各个参数，如有变化即时调整。