在航行中，假定追越既成事实，暂且不讨论追越船是否构成违章追越，已经出现紧迫局面，被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。

如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是发生在追越过程中，导致被追越船翻沉，造成船舶损坏，货物损失和人员伤亡的重大事故。根据调查后所掌握的详细情况分析，2起事故比较类似，追越过程中碰擦不严重，并不是一般所认为“撞翻”的，其中真正的原因是被追越船驾驶员未能掌握船吸现象所产生的不同时期的吸力与斥力的改变，未能向斥力相反方向打舵减小回转力矩，而是顺着斥力方向打舵，因此，转舵力矩与斥力力矩形成相加的回转力矩，导致船舶在瞬间回转，使船舶倾刻侧翻。

所谓紧迫局面，由于种种原因，两船相遇机构接近到单凭让路船的行动已难避免发生碰撞的局面。机动船构成追越要具备三个条件即方向、航速和碰撞危险。方向是指追越船在被追越船正横后大于22.5度某一方向的延长线范围内。速度就是追越船的航速大于被追越船的航速。碰撞危险就是两船过于逼近。

一般情况下，追越船的主机功率、航速都大于被追越船。当两船吨位相差较大时，船吸现象所产生的吸力与斥力对吨位较小的船舶的反应更大、更明显。为了减小这种斥力与吸力的作用，最好是保持两船较大的横距。但已经进入紧迫局面就无法避免这种斥力与吸力的作用，此时被追越船驾驶员就要动用良好的驾驶技术来避免事故的发生。

为了避免类似由于追越而引发的事故，双方驾驶员应注意以下几个问题：

一、 在狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越。

二、 追越船与被追越船要保持较开的横距。

三、 不论何种原因，凡已经形成追越局面，被追越船要立即减速，稳住方向。

四、 机动船驾驶员要提高自身驾驶技术，充分掌握船吸现象的规律，早打舵、早回舵。

孙春山