一些老旧船舶在运河上沉没后，船主往往不负责任地弃船而去。这些无主沉船给航道安全造成了隐患，成为碍航、引发事故的“元凶”。

据不完全统计，今年3月中旬至7月上旬，不到4个月时间里，无锡市惠山区航道站在惠山、锡山两区所辖的390公里航道内打捞起碍航无主沉船达7艘，总吨位计245吨。粗略估计，航道部门为打捞这些无主沉船已投入资金近3万元。

无主沉船的不断出现对航道安全及管理造成了很大的压力。日前，在打捞一艘沉没在锡澄运河（五级航道）黄石大桥处主航道内满载黄砂的100吨无主沉船时，因该船船体已破碎，打捞难度大，前后共出动了3艘打捞船及两艘港监艇（用以维持水上交通秩序），用了整整4天时间才初步将沉船移至岸边，随后还将安排将其粉碎后运上岸，花费代价不小，而船主早已不知去向。

航道部门的“包袱”

分析无主沉船不断出现并呈增多之势的原因，从上述7艘无主沉船的情况看有以下几个特点：一是所有沉船均为水泥船，且大多已使用了多年，船只破烂，经不起碰撞；二是船主受利益驱使货物超载严重，稍遇意外就极易沉没；三是一旦发生沉船，事主不愿承担数额不菲的沉船打捞费用。如船与船碰撞，则往往双方私了后再弃船，如纯因自身的原因沉船的，则干脆弃船逃逸，凡能拆的拆走，能带的带走，且不留下可能暴露船舶身份的证据，使有主船变成了无主船，结果把打捞的“包袱”甩给了航道部门。

无主沉船给航道安全构成了极大的威胁，因一艘沉船未被发现致使其他航行中的船舶“触礁”的事时有发生。客观分析，上世纪七八十年代建造的水泥船到现在大多已到了报废阶段，如不采取有效措施遏制无主沉船增多趋势，将严重扰乱航道的正常秩序，严重影响航道在经济建设中的作用的发挥。

专项整治当务之急

第一，很有必要对处置弃船逃逸的行为进行立法，并依法查处弃船逃逸者，对弃船逃逸造成严重后果的应追究法律责任。

第二，有关船检部门应加强对水泥船的审验鉴定，不合格的水泥船应坚决予以淘汰，不得再进入航道营运。当务之急，交通部门应对水泥船运输进行一次专项整治，加大对航行中的水泥船的查管力度，坚决打击和取缔“三无”水泥船，堵住无主沉船的源头。

第三，统一船名牌的安装，使其与船体牢固结合不易拆卸，一旦事发后便于查找船主。

第四，充分发挥舆论监督作用。应通过报纸、广播、电视等宣传媒体抨击弃船逃逸行为，并表扬奖励举报逃逸有功者。

冯惠德