2.2大运量、中运量、市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈多样化
        从上节的统计分析可以看出，目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多。
        我国首条城际轨道交通线为广州到佛山的广佛线，线路总长约34公里，贯穿佛山、南海及广州市区的中腹地带，速度超过120公里/小时。它的建设是综合考虑区域发展战略需求和整个路网的协调性与匹配性的基础上进行的功能定位，即解决佛山组团中心与广州的交通需求为重点，并兼顾各组团内的交通，以城际交通功能为主，城市轨道交通为辅。广佛线预期实现的主要战略目标是：启动和完善区域立体化交通体系建设、实现资源共享；实现广佛都市区协调发展战略；增加区域性城市集聚效应，加快城市化发展进程。广佛城际轨道交通线在某种程度上已脱离了一般意义上的城市轨道交通的功能定位，由于它在珠三角区域城际快速轨道交通路网中的核心作用，作为国内第一条城际轨道交通线，其规划与建设的经验，对后续城际轨道网的建设，具有一定的借鉴意义。珠三角城际轨道交通规划建设线路长度将达一千多公里。
        目前长江三角洲区域、大京津地区等也正在筹划城际轨道交通线。
        除城际轨道交通线外，市郊铁路系统也逐步开始建设。如北京正在构建的城市轨道交通网络，包括连接市区与郊区的（L线）昌平线、良乡线、顺义线、亦庄线等将达160公里。
       
        2.3新型城市轨道交通系统开展研发
        1） 直线电机系统
        2003年，随着广州地铁4号线及北京首都机场线方案的论证，直线电机系统逐渐引起各方的关注。根据广州市城市轨道交通建设规划，其中4号线、5号线、6号线、7号线将采用直线电机系统，至2010年，总长将达到107公里。
        2）跨座式单轨系统
        跨座式单轨系统最多应用于日本，目前马来西亚、澳大利亚、美国也有应用。在我国首次引进的跨座式单轨交通方式是重庆市。具有占地面积小、爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。
        　　直线电机系统和跨座式单轨系统都属于中运量系统（单向高峰小时2万人），因其具有曲线半径小、爬坡大、噪音小、造价低的特点，在国内具有一定的推广应用前景。
        3）快速轮轨系统
        因长三角、珠三角及京津塘地区区域快速交通网正在筹划建设，则速度大于120公里/小时的快速轮轨系统的研发势在必行。
       
       
        3城市轨道交通技术发展策略
        3.1 加强宏观领导和管理，构建城市轨道交通产业
        目前我国正处于城市轨道交通的建设高潮期，是世界上最大的城市轨道交通建设市场，已初步形成了城市轨道交通产业，加强宏观的领导和管理，促进和引导其健康高速地发展，势在必行。在产业发展方面，建议成立国家级的协调机构，重点解决：
        1)制定我国大城市轨道交通系统的发展战略、发展规划及实施计划；
        2)制定我国大城市轨道交通发展战略的相关产业政策、技术政策、建设标准。
        3)制定城市轨道交通系统的相关产业投融资政策，指导建设资金的筹措、管理和使用。
        4)制定相关的法规，保证城市轨道交通系统建设事业的快速、有序、健康的发展。
        5)依法规范业主行为，加强对城市轨道交通建设标准和工程质量的监督和管理。
        6)负责城市轨道交通设备国产化的工作及监督、检查。
        7)协调城市轨道交通发展中的重大问题。
        8)加强产业服务，发挥必威体育官方网站 组织作用。
       
       
        3.2构建综合交通体系，实施网络规划
        1)建立城市综合交通一体化规划体系，建设市郊铁路、地铁、轻轨及小运量的有轨电车网络组成的轨道客运系统，改善城市中心区的交通服务，同时为市区边缘集团和郊区新城的开发建设提供强有力的交通支持，并同步实施轨道交通与其它交通方式方便快捷的衔接换乘。
        2)规划应考虑地下、地上、长途、短途、高速、低速、汽车、火车等多种交通工具的立体接驳、平行换乘以及加强交通枢纽的规划设计工作。城市交通网络规划和土地资源的综合开发利用，形成一个地上、地下统一规划建设的城市发展模式，最有效的利用资源，充分发挥城市轨道交通在城市建设中的辐射和带动作用。
       
       
        3.3 促进技术研发，提高产业水平
        开展城市快速轨道交通及新型交通系统成套技术的研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成本必威体育官方网站 的技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。
        技术研发的总体目标是：提升轨道交通的整体建造及技术装备水平；形成标准化、模块化的系统模式体系及标准体系；实现城市轨道交通智能化、信息化及无人驾驶卫星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范预警系统和应急疏散系统；建立多数据源的城市轨道交通三维数据库；建立便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系，使城市轨道交通成为城市交通的骨干方式，并带动相关经济及产业的发展。
        其主要研究内容包括：
        1、大城市轨道交通规划、建设与运营重大技术研究
        1)大城市轨道交通网络规划研究；
        2)标准化、模块化系统及标准体系研究。如车站的标准化和模块化研究的内容集中在车站的组成内容、车站设计理念、车站合理规模、新型施工建造技术研究等；
        3)城市轨道交通运营及乘客信息管理技术；
        2、新型轨道交通制式及关键技术研究
        开展环保、安全、节能、经济的新型城市轨道交通系统研究，提升城市轨道交通的整体技术水平，建立成套的城市轨道交通体系，重点研究：
        1)直线电机成套技术系统；
        2)导向式轨道交通新技术；
        主要研究内容包括车辆、轨道结构、电机、感应轨、供电轨、供电和配电、列车自动控制、通信、自动检票系统、站台屏蔽门、运营、养护维修等内容的匹配与系统集成及关键技术与设备研究。
        3、轨道交通重大装备关键技术研究
        重点研究施工装备技术和运营装备技术。包括新型车辆制造技术；列车自动化控制技术；先进的施工方法及装备研究；新型轨道交通运营管理装备研究等。
        4、城市轨道交通安全保障体系研究
        综合研究具有高度智能化、集成化的快速反应事故防范预警系统和安全疏散、救援系统，保证轨道交通乘客安全。并能对突发的事故，尤其是恐怖性事故提供紧急疏散预案。
        5、城市轨道交通环境控制研究
        城市轨道交通必须与周围环境融为一体，相互协调，甚至提升当地环境的品位，以促进城市的可持续发展。环境控制研究主要包括地下车站与周围环境的协调、高架及地面线景观、环境影响及控制对策等。
        6、城市轨道交通建设投融资体制研究
        构建多元化投资主体，拓宽多种投资渠道，研究探索多样化的融资方式，为城市快速轨道交通跨越式发展提供可靠的财力支持。
       
        3.4发展多层次的城市轨道交通
        根据功能、运量、经济实力、城市环境特点，确定线路的功能定位，选择不同的城市轨道交通制式，发展多层次的城市轨道交通。
       
       
        3.5 进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平
        进一步推进设备国产化政策，开展技术研发，解决城市轨道交通系统的国产车辆、设备、信号等的可靠性和先进性。在重视整车设备国产化的同时，采取合资、合作方式逐步开发研制关键零部件，扩大国产化比例，同时注意开发易损易耗备品及耗材的研制工作，以保证设备的正常运行。建立国家城市轨道交通车辆、设备国产化基地，建立国家实验室，参与国际竞争，打入国际市场。
       
        总之，未来城市轨道交通的发展，要靠全体业内人士的努力。不久的将来，标准化、模块化的系统模式体系；智能化、信息化的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防范预警系统和应急疏散系统；便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。
       
        注：本文是作者参与国家中长期科学和技术发展规划战略研究之城市发展与城镇化科技问题的专题研究“大城市综合交通发展战略与关键技术研究”的小结，其中资料来自于北京城建设计研究总院、北京交通大学、北京交通研究中心、铁科研等单位。