一、工程概况：
        1. 工程地址
        本工程现场为南京市六合区龙津南路、龙津路、延安路一直向北，到达方舟广场站，沿金江公路设置，跨越机场东路路口地下，为两站站三区间（雄州站～凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站～方洲广场站区间、方洲广场站、方州广场站～沈桥盾构和明挖区间）地铁工程，车站及区间均为地下工程。
        2．工程项目内容、规模及特点
        2.1雄州站～凤凰山公园站区间（盾构法）
        本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路一直向北，到达凤凰山公园站。区间侧穿道路两侧房屋，下穿滁河，侧穿龙津桥，下穿延安桥。区间设1座联络通道和1座联络通型加泥式土压平衡盾构。
        本盾构区间下穿凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m，为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产，全长652.58公里，年输能力2000万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角，依据目前的勘察资料，鲁宁输油管线埋深3~5m。
        本区间盾构下穿滁河和护城河，滁河最高通航水位7.312m，河面平均宽度100m以上，覆土厚度约9m。河两岸软土发育，可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤进行支护，具体支护桩桩长、桩位、直径等情况不详。护城河底标高5.5m
        2.2凤凰山公园站
        位于凤凰山公园东侧，延安路与公园路和秦苑路交叉路口处，车站平行于延安路路中敷设；车站为地下两层10.5m岛式站台车站。车站总长度为151.6m，标准段宽度为19.2m，底板埋深约16.8m~18.1m，车站覆土3.2m~3.8m。
        选用半盖挖顺做法施工。凤凰山公园站长151.6m，有效站台宽度10.5m，车站净宽19.2m。采用地下二层单柱双跨矩形结构，车站风道采用单层多跨结构，出入口采用单层单跨结构。
        车站基坑标准段深约16.8m，车站主体围护结构选择咬合桩×（Ф1000@800），咬合桩兼作止水帷幕，同时参与车站抗浮。内支撑系统：首选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑体系。首选撑为800×1700砼支撑，兼作临时路面梁，水平间距6m，2~4道支撑和倒撑为Ф609×16钢管支撑，水平间距3m。  
        延安路地下市政管线密集，平行于车站方向的有各种材质和管径的雨水管、污水管、电力、电信  、燃气等管道。垂直于车站方向的有2根10KV电力、1根380V  电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300给水。以上管线在施工期间需要改迁，横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护，车站主体两侧各有一根10KV电力管线，施工期间需要保护，车站主体东侧有1根DN500给水管距离基坑1.5米，施工期间需要保护。因此，施工期间，对各种管线的监测保护是保证基坑安全的重要因素。    
    2.3凤凰山公园站～方洲广场站区间（盾构法）
        本区间出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。区间侧穿道路两侧房屋，下穿鲁宁输油管。区间设1 座联络通道和1 座联络通道兼泵站。区间平面设R＝3000 一组曲线，竖向设V 形坡，线路先以23‰、6‰下坡，然后以6‰、25‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2 粉质粘土，局部穿越③-3b1-2 粉质粘土、③-1bd2 粉质粘土夹粉砂、②-1b2 粉质粘土。
        本段区间起讫里程为K27+34.084～K28+339.202，长度约1365.118m，盾构法施工，两端车站兼作盾构工作井。在K27+520 位置设联络通道兼泵站，K27+950 位置设联络通道。
        本盾构区间的工程特点：
        凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m，为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产，全长652.58公里，年输能力2000万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角，依据目前的勘察资料，鲁宁输油管线埋深3~5m。
        2.4方洲广场站（明挖法）
        方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口。
        方州广场站起迄里程为K28+339.202~K28+731.052，为地下车站，车站采用明挖法施工。车站主体总长391.85m，标准段宽20.7m，底板埋深约16.6m；端头井段宽25.1m，底板埋深约17.9m。
        车站附属结构共设置4 个出入口、2 个风亭和2个消防疏散口。车站两端设端头井，南端为盾构始发，北段为盾构接收。
        2.5方州广场站~沈桥站盾构区间及明挖区间。
          本区间分为盾构+明挖区间，出方州广场站后沿金江公路向北从新葛桥西侧下穿葛桥河后到达盾构井为盾构区间，由盾构井向北沿金公路出地面为明挖区间。区间下穿宁启铁路。区间设1 座联络通道兼泵站。区间平面设R＝2000、500 两组曲线，竖向设V 形坡，线路先以5‰下坡，然后以28‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2 粉质粘土、③-2b2 粉质粘土、②-2b3-4 淤泥质粉质粘土。
        本段盾构区间起讫里程为K28+731.052～K29+330，长度约598.948m，盾构法施工，南端方州广场站兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井。明挖区间起讫里程为K29+330～K29+765，长度约435m，其中K29+330～K29+765，长度约435m为箱型结构，K29+630～K29+765，长度约135m为U型槽结构，明挖法施工。方州广场站南端兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井，在K29+53位置设联络通道兼泵站。本盾构区间下穿葛河，葛桥河为泄洪河道，下口宽25m，上口宽45m，线路下穿葛桥河。
        二、监理工作依据：
        1、施工合同和监理合同
        2、《国务院安全生产管理条例》393号令。
        3、国家有关法律、法规、规章以及工程建设有关强制性标准等
        4、设计施工图纸
        5、建筑施工安全检查标准《JGJ59-99》
        6、《建筑安全生产检查标准》JGJ59-2011
        7、经批准的《宁天城际一期工程5标施工组织设计》。
        8、国家有关法律、法规、规章以及工程建设有关强制性标准等
       
        三、监理工作流程：
        
         
        四、监理工作控制目标及控制要点：
        监理工作控制目标：无重大伤亡事故，各管线责任事故,通过安全监理使施工风险度降低到最小限度。
        监理工作控制要点：
        1、 根据当地降雨量的情况，南京地区的雨季时间为：6月20日－9月20日,其中6月21日至7月20日是梅雨季节降雨量比较大。本工程的围护结构施工、主体结构施工及附属结构施工等重要施工部位和工序施工都要经过雨季，其组成部分钢筋工程、混凝土工程、土方工程等都要相应的搞好雨季施工的工作管理和安排，采取有效的技术措施是实现工程施工安全目标；